关于潮州特斯拉事件，网上说法很多，有的说是车主操作不当，有的说是车有质量问题，其中一个争议焦点就是说因为刹车失灵，所以踩不下去，所以才没有刹车数据，所以刹车灯不亮。
某音上有用户分享潮州特斯拉事件的最新进展，由于信息来源于匿名用户，所以对于真相还是以官方说明为准。
这里有一个问题，特斯拉官方提供的电门被深度踩下的数据是怎么来的，难道是第三只脚踩的吗？基本原理，刹车和电门是两组并行的数据，不可能其中一个数据影响另一个数据。
特斯拉提供的三组数据：
1.刹车没有踩下；
2.电门被深度踩下；
3.监控显示刹车灯没有亮；
如果这三项数据证明独立、有效、不能篡改，即便是没有第三方检测，也足以判定是车主操作不当。第三方鉴定能检测什么，目前还不清楚。根据特斯拉官方说法，第三方鉴定机构是警方选定，有国家相关资质。
站在车主的角度，如果非要找个理由，那么可能就是电门踏板因故卡到了刹车踏板下面，这样才能造成踩不动刹车，出现电门被深度踩下的怪异场面。那么即便是这样，车主也很难逃过操作不当的指控，还是会承担巨额赔偿和有可能是刑事指控，毕竟造成多人伤亡的严重后果。
俗话说，没有不安全的车，只有不安全的人，不管是燃油车，还是其他品牌电车都可能有事故发生，出事概率也不一定比特斯拉小，为什么只要特斯拉一出事就会被推到风口浪尖，这是值得深思的。
特斯拉电门抬起有动能回收的功能，能起到刹车的作用，时间长了可能会让一些驾驶员以为脚就在刹车上，形成肌肉记忆与条件反射，遇到紧急情况的时候可能就直接误踩了电门，特别是一些有多年经验的燃油车司机，说白了，这个电车操控需要一段时间的深度学习来适应。
附，美国因为意外加速造成车祸的数据统计报告：
根据美国国家公路交通安全管理局（NHSTA）2015年数据，每年美国大概有16000起「意外加速」，大概每天44起。其中小于20岁以及大于65岁的发生的概率是其他年龄层的4倍。
在过去40年里，无论是NHTSA还是NTSB，或其他机构，从来没有发现任何一起由于「制动系统」和「加速踏板」同时故障引起的意外加速，调查结果都是「踩错」。注意是40年没有1起。
在复查了所有可用数据后，ODI（美国缺陷调查办公室）并未找到证据以支持对目标车辆出现SUA（突然意外加速）进行缺陷调查。在每一起事件的数据均可被ODI进行复查的情况下，证据表明请愿者引用SUA导致撞车的投诉是由于踩错踏板造成的。没有证据表明是加速踏板总成、电机控制系统或制动系统发生任何故障而导致上述任何事件的发生。没有证据表明是加速踏板的设计问题导致会增加踩错的可能性。（请愿者）关于目标车辆具有导致SUA的潜在电子问题的理论是基于对系统设计和日志数据的不正确假设。
结论：所有意外加速全是踩错踏板，没有任何证据表明车辆有自动加速的缺陷。
当然，上面毕竟是美国的数据，不能表示一定十分准确。只能说刹车故障的概率很低很低。
不管怎么说，事情已经发生，伤害已经造成，只有等待警方的最终裁定，是谁的责任，谁就承担好了。