奔驰频频陷入召回风波，但市场仍旧不缺“跪舔”的消费者，从2016年到2020年，据我们所能查询到的数据显示，仅仅奔驰E级（参数丨图片）一款车就召回了9次，其中2022年2月单月就召回3次，召回车型均涉及E级。总结起来E级的召回问题有：自燃隐患、发动机熄火、转向异常、减振器叉头断裂，轮胎鼓包等，每一项都是直接关乎于驾驶安全性。
召回是一个厂商对于“错误”改邪归正的措施，我们不反感召回，毕竟还算是对消费者负责任的态度。但是召回次数如此之多，就不得不让人怀疑对造车工艺和造车态度。
而就在近日，奔驰再一次发布召回计划，涉及车型为生产日期在2019年5月21日至2022年4月22日期间的部分进口GLE SUV、GLS SUV汽车，共计131924辆。生产日期在2019年1月25日至2022年6月23日期间的部分进口GLS SUV汽车，共计29251辆。
召回车辆超过16万辆，规模召回规模巨大，而从召回的车型也可以发现，此次召回的车辆均为进口车型。这也进一步说明，奔驰质量差并不仅限于国内，北京奔驰质量差这口“黑锅”也不能让北汽集团一家企业来背。
据金十数据显示，奔驰平均单车利润为7469美元，折合人民币52687元。这要是国产三线品牌，抠点成本也就算了，但奔驰的品牌影响力和销量都是有目共睹的，单车利润5万多元，是国产车的十几倍，居然还玩这一套。减配、区别对待、铝换钢、高额加价……，奔驰在国内的“骚操作”几乎可以说罄竹难书了，吃相实在是有些难看。
反观同为BBA的宝马和奥迪，质量稳定性却要好了许多，虽然也有召回记录，但召回次数明显要少很多，同时，召回原因也没那么严重。
希望奔驰能够重视产品质量，认真对待中国市场，再这么一味玩火，早晚会被市场所抛弃。同时也希望消费者能够正视海外品牌，不要将海外品牌神话，尤其在新能源领域，国产车型已经全面领先海外品牌，海外品牌的传说，已经成为曾经的“传说”了。