编辑|张凯畅
世界杯还在如 火如荼地进行。在主办地卡塔尔的街头，20多辆18米超长，拥有“四叉星”标识的客车格外醒目。这些客车都来自江苏扬州的一家老牌车企。
昨天，这家车企收到了超亿元国家补贴，本是喜事临门，却也揭开了它连年亏损的“伤疤”。
11月30日，扬州亚星客车股份有限公司（以下简称“亚星客车”）发布公告称，公司收到了国家新能源汽车推广补贴，共计1.3亿元。
根据公告，该笔补助是由扬州市财政局转支付的2022年国家节能减排补助资金，用于2016-2019年度新能源汽车推广应用补助资金清算和2019-2020年度新能源汽车推广应用补助资金预拨。
对于此次收到的补助资金，公司在公告中表示，将直接冲减应收账款，改善公司的现金流，对公司净利润产生较大影响。
相较于家用汽车品牌，客车品牌总是容易被人忽略。但是对于亚星客车，上世纪80、90年代经常走南闯北的人应该有很深印象。在那个缺少飞机、铁路也不发达的年代，对于想去外地出差、求学、看望亲戚的人来说，搭乘价格便宜的客车便是最优选择。
而那辆方头方脑、红白相间的大客车，大概率就是亚星客车。毫不夸张地说，亚星客车就是那个时候的国内客车销量冠军，同时也是中国客车生产企业中的元老。
行业内有这么一句话：在中国，专注于客车制造60年以上的公司，只有亚星，没有之一。
从第一辆亚星客车的诞生开始，亚星已伴随着中国汽车工业走过了半个多世纪，并创造了中国客车行业的多项第一。
就在最近，我们还能在投资2200亿美元的卡塔尔世界杯中发现亚星客车的身影。
本次世界杯，扬州亚星客车为卡塔尔提供了24辆18米纯电动BRT客车，同时卡塔尔还从沙特调派了460辆扬州亚星客车为世界杯的交通保驾护航。
据悉，亚星客车是在今年6月收到世界杯的订单，卡塔尔政府要求其在60天内完成20多台大巴车的生产交付任务。这对全球客车企业而言，都是一个极难完成的任务。
而亚星客车仅用时45天就完成这批订单的生产交付任务。此事件作为“中国智造”闪耀卡塔尔世界杯的典型案例，被多家媒体报道。
江苏车企走出国门，在世界杯上大放异彩，这确实值得我们鼓掌称赞。然而阅览亚星客车过往新闻，创客君发现，近年来亚星客车的日子其实并不好过，屡屡出现高管辞职、销量下滑等负面消息，甚至一度离“资不抵债”仅差146万。
这家江苏车企曾经有过怎样的辉煌，又经历了什么才导致如今的生存困境，这一切可能还要从上世纪说起。
一代人的记忆
被作为国礼赠送菲律宾
谁的80、90年代，还没坐过一辆亚星牌客车？
上世纪90年代初，“南扬北聊”这个词在客车行业如雷贯耳，其中的“扬”指的就是位于扬州的亚星客车集团有限公司。
那个时候的亚星，是一代人记忆中的“高档客车”代表。红金白三色车漆搭配，车内置行李架，航空座椅，亮闪闪的档杆，播放着港台情歌的车载音响……在还没有奢侈品概念的90年代，这就是让人出行“倍有面子”的豪华客车。
往更早的年代深扒，亚星客车还是中国历史最悠久的客车生产企业，其历史最早可以追溯到共和国成立之年。
1949年5月，那时的上海市军管会接管了原国民党空军工兵总队维护连，将其改编为华东空军后勤部汽车修理所，主要任务是修理军车。
到了1958年4月，工厂从上海迁到了扬州，并与扬州汽车修理厂合并，成立扬州汽车修造厂，隶属于江苏省交通厅，以生产货车为主营业务。
成立当年，修造厂就成功试制运河牌汽车，后续又生产出第一台工农牌拖拉机、第一台机械耕耘机、第一辆竹木结构货挂车，具备客货车改装生产能力。
1978年，改革开放的东风在神州大地吹起，扬州汽车修造厂适时而动，转型生产公路客车。1979年，修造厂生产出我国第一台客车专用底盘，一举结束了我国长期用卡车底盘改装客车的历史。1985年，修造厂更名为“江苏省扬州客车制造厂”，正式进入以客车生产为主的新纪元。
到了1992年，扬州客车制造厂已经拥有大中型以及高中低档六个系列、43个品种的客车，年产能力已达5000辆，工业总产值突破3亿元，利润突破2000万元，成功入围全国500家最大工业企业。
当时的扬州客车制造厂，连续七年位居全国销量第一，最辉煌的时候甚至超过了第二名到第五名的总和，还出口到北美、澳洲、东欧、东南亚、俄罗斯、中东、非洲等地。1994年，时任国务院总理李鹏把制造厂生产的客车作为国礼赠送菲律宾。
1996年8月，在制造总厂的基础上，江苏亚星客车集团有限公司正式成立，成为首批国家300家重点企业，江苏省十大重点企业集团之一。
之后，亚星还迎来了自己历史中的高光时刻——与奔驰合资。
1997年7月12日上午，在时任国家领导人江泽民访问德国奔驰的同时，扬州亚星与奔驰在共同建立亚星奔驰的《可行性研究报告》上签字，各出资50%组建扬州亚星奔驰客车公司，这也标志着国内规模最大的客车合资公司诞生。
1998年3月，亚星奔驰携五款奔驰许可产品通过江苏省交通厅鉴定，拉开了亚星奔驰正式走入我国高端公路客车市场的序幕。那一年，亚星客车还改制成为股份公司，发起成立扬州亚星客车股份有限公司，并于1999年8月31日在上海证券交易所上市。
敲“上市钟”的时候，距离跨世纪只剩4个月时间，然而亚星客车没想到，自己的高光期会如此短暂，而未来的低谷期将如此漫长。进入21世纪后，“分手德国奔驰”“卖身潍柴”“靠政府补贴盈利”……一系列坏事都找上了自己。
新世纪后，身陷多重困境
盈利要靠政府补贴
21世纪后，随着宇通客车、金龙客车等车企的崛起，扬州亚星感受到前所未有的压力，市场销量开始逐年下滑，企业经营陷入困难。
跟德国奔驰的“联姻”也发生“感情不顺”的情况。一方面，由于亚星奔驰与亚星股份在产品上重叠，内部产生市场竞争，两方一直没有找到合适的解决方法；另一方面，德国人对中国客车业的竞争局势认识不清，过高的产品价格让顾客望而却步，亚星奔驰逐渐走向了下坡。
2007年，戴姆勒-克莱斯勒发布声明，宣布与扬州亚星客车集团“和平分手”，由亚星客车集团受让戴姆勒-克莱斯勒所持全部亚星奔驰50%股份。两家的10年“婚姻”关系正式结束。
合资终止后，亚星仍未见起色。在2009年的年报中，亚星出现了9000多万元的亏损。那一年，潍柴控股集团有限公司与扬州市人民政府、江苏亚星汽车有限公司签署协议，亚星旗下的扬州柴油机有限责任公司被送给了潍柴。
2011年，扬州亚星51%的股份无偿划转至山东重工集团有限公司直属公司（潍柴的母公司），扬州亚星成为潍柴控股的一个子公司。
之后的扬州亚星倒也开始盈利起来，不过它的盈利，主要来自政府的新能源补贴。 2015年到2019年，扬州亚星的新能源补贴累计高达26亿元，但是净利润只有1.5亿。可以说，如果不谈从政府那得到的资金援助的话，扬州亚星的盈利情况和实际销量确实不忍直视。
2017年至2021年，亚星客车销量分别为5742辆、4748辆、5096辆、3018辆和2023辆，销量虽有起伏，但整体保持下滑。
2022年前7月，亚星客车销量达898辆，同比下滑20%，公司产能利用率仅13%。网上资料显示，亚星客车员工数量达1560人，相当于这么多人每天仅售出4.3辆车。
销量低迷，公司自然也处于长期亏损的状态。从2014年以来，亚星客车资产负债率全部在90%以上。2021年，亚星客车发布三季报的时候，亚星客车总资产达30.55亿元，负债合计30.54亿元，两者仅相差146万元，资产负债率高达99.95%，离资不抵债仅一步之遥。
销量不济、业绩不佳之下，亚星客车还出现频繁“换帅”的情况。2017年到2021年，亚星客车董事长一职三度“易主”。
2021年11月，其董事长李树朋辞去公司董事长、董事会战略委员会主任委员职务，转而担任公司董事，其董事长任期不过一年零三个月。
到了2022年，公司董事丁迎东、李树朋和王春鼎提出书面辞职报告。三位董事同时离职，这在上市公司中实属少见，亚星客车董事会几乎无法正常运作。
2022年8月，亚星客车高级管理人员徐树林申请辞去公司财务总监、董事会秘书（代行）职务，成为亚星客车近半年来第五位辞职的高管。
可以说，亚星客车走完了从“敢为天下先”到被时代遗忘的整个过程。目前，亚星客车的资金链的确太过紧张。如今，亚星客车收到1.3亿补助资金，虽然对于解决根本问题来说依然只是“杯水车薪”，但也算解了燃眉之急。
只是以后的路要怎么走，还需要亚星客车的深思与行动。
本文素材来源：
江苏金融圈：《1.3亿车补终于到了，亚星客车“久旱逢甘霖”》
江苏广电总台·融媒体新闻中心：《45天完成加急订单 “扬州造”客车助力卡塔尔世界杯》
北城观车：《扬州亚星，江苏汽车工业史上永远的痛点》
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