总投资超过千亿元、南北跨越江浙两省的通苏嘉甬（南通-苏州-嘉兴-宁波）高铁浙江段、江苏段，同时于11月30日开工建设。这意味着，5年后，东部的长江口和杭州湾之间将借助高铁实现畅联。
通苏嘉甬高铁是我国“八纵八横”高铁网沿海通道的重要组成部分，也是苏州“丰”字形国家干线铁路网的南北向主动脉。
通苏嘉甬高铁建成后，苏州人去浙江不需再向东绕行上海，经通苏嘉甬高铁可半小时到嘉兴、1小时到宁波，苏杭之间的通行时间有望缩短至1小时以内。
11月30日上午，通苏嘉甬高铁浙江段开工仪式在杭州举行。浙江省委书记、省人大常委会主任袁家军宣布开工，省委副书记、省长王浩讲话。开工仪式以视频连线形式举行，宁波、嘉兴分别设置分会场。
同一天上午，江苏省委、省政府和国家铁路集团在苏州举行通苏嘉甬高铁江苏段开工动员会议。江苏省委书记吴政隆出席并宣布通苏嘉甬高铁江苏段开工，省长许昆林出席并讲话。国家铁路集团有关负责同志在会上讲话。
澎湃新闻从该铁路设计方案获悉，通苏嘉甬高铁北起江苏南通西站，与已开通运营的盐（盐城）通铁路贯通，利用沪苏通长江公铁大桥过江后，经苏州市区、浙江嘉兴市区，跨过杭州湾进入宁波市，新建正线长301公里，其中江苏段135公里，设计时速350公里，建设工期5年，工程总投资约1080亿元。
全线设南通西、张家港、常熟西、苏州北、苏州南、嘉善北、嘉兴南、海盐、慈溪、庄桥10座车站，其中常熟西、苏州南、嘉善北、海盐、慈溪5座车站为新建车站，其他为既有车站。
苏州东隧道是江苏段控制性工程，全长15.5公里，是我国目前建设标准最高、里程最长的时速350公里高铁城市隧道。
通苏嘉甬铁路线路示意图
通苏嘉甬高铁建成后，不仅将成为长三角地区为数不多的纵向铁路通道，更是中国沿海地区铁路大通道的重要一环，与已开通运营的沪宁城际、盐通高铁、京沪高铁、沪昆高铁、甬台温高铁和在建的金华至宁波铁路、江苏南沿江城际铁路等多条线路相连，实现山东半岛、江苏沿海和浙江、福建沿海的快速连接。
通苏嘉甬铁路对沿线的城市意义重大。
对南通，这条铁路将助其跨江快速联系苏南、浙北；
对苏州，将填补其纵向铁路的空白，未来与京沪、南沿江、沪苏湖三条横向铁路组成“丰”字型路网后，苏州与南通、苏北、鲁南以及浙江宁波等地的联系将得到加速。
对宁波来说，其与上海方向的时空距离将缩短，通苏嘉甬高铁开通后，从宁波坐高铁可直接跨过杭州湾，到达嘉兴、上海，构建宁波至上海、苏州“1小时交通圈”；
嘉兴也将借通苏嘉甬高铁加强和两大“万亿城市”苏州、宁波的联系，未来将成为通苏嘉甬高铁、沪杭高铁十字交叉的枢纽城市。
目前，苏州、上海、杭州和宁波之间的高铁布局总体呈“Z”形，苏州在“Z”的开端，宁波在末尾。杭州湾南部的宁波、台州等地北上，须先向西绕行杭州，再沿沪杭通道往上海、苏南。
通苏嘉甬高铁则是将“Z”的开端和末尾直接相连，打破几大中心城市之间目前的简单线性联系，编织成高铁网。
除了沿线地区，作为国家高速铁路网“八纵八横”中沿海客运通道的重要组成部分、长三角城际铁路网的骨干线路，通苏嘉甬高铁对于整个长三角地区乃至中国沿海地区来说也是意义非凡。
建成后，苏北地区和苏南、浙北地区的快速联系将被打通，进一步深化跨江融合、南北联动、协调发展，同时，江苏沿海可通过通苏嘉甬高铁南下快速联系浙江、福建沿海地区，而浙江、福建沿海地区也可以通过通苏嘉甬高铁北上快速联系江苏以及山东半岛地区。
据悉，规划中的通苏嘉甬高铁江苏段部分高铁站也极具文化特色。张家港站老站房以“勇立潮头迎远帆”为立意，新站房表达张家港在坚实的基础上进一步乘风破浪，扶摇万里的发展魄力；常熟西站以苏式园林“框景”“借景”的手法，将虞山尚湖“山水相依城相连”的独特景观引入站房，打造城市名片观景平台，站台旅客可将尚湖美景尽收眼底；苏州南站站房以“联结”为设计理念，自然形成非对称、舒展的建筑形态，展现经济艺术的新时期站房形象。
另据苏州吴江区档案馆网站，通苏嘉甬高铁之前曾经有过一条苏嘉铁路，连接苏州市和嘉兴市，1936年建成，1937年被侵华日军占领，1944年遭拆除，仅存八年。
中华人民共和国成立后，苏嘉铁路重建曾被提出，但后来大部分路基被挖平开垦为农田，改革开放后，多段路基又被改造成公路。1980年代初，《铁道知识》刊文建议重修苏嘉铁路，以缓解上海站的压力，杂志社亦组织专家讨论，但无定论。
本文素材来源：澎湃新闻“长三角政商”栏目，文丨袁杰；交汇点、省铁路办
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