不少地方想通过对交通拥堵路段的提质改造和扩能改建，或采取在原有路段的旁边新建一条复线高速的形式，来达到缓解现行高速交通运输压力的目的，但通过实际对比，这些措施不但达不到缓解压力的效果，而且会继续加剧高速拥堵现象的发生。
高速公路的车流也如同电网一样，有低谷时段和高峰时段之分，最明显的，莫过于节假日期间与平常时段车流的对比。
二广高速清远（广州）至永州段在春节或者其他节假日期间，单位时间（1小时）内通过道路某一选定断面的车辆数可以是3万辆，也可以是5万台，而放在平常呢，二广高速清远（广州）至永州段通过的车辆也就只有几千台了。
在当前居民人均汽车保有量居高不下的前提下，对既有路段进行提质改造或新建平行高速，很难起到解决高速公路所存在的堵车问题的作用。因此探索新的交通运输方式，也就成为了我们解决高速公路堵车现象发生的一大重要工具。
近年来，湘粤两省不断深化湘粤间的关系，扩展合作渠道和方式，积极推动广清永高铁项目的实施，现如今该项目已被纳入了国家十四五铁路发展规划之中，广东省方面且启动了相关的前期勘察工作。
短期内，这条高铁将成为湘粤两省间的又一条省际运输大通道，但从长期来看，这条高铁将于呼南高铁、渝湘高铁、西张高铁等沟通衔接，形成呼广高铁、渝广高铁、西广高铁等于一体的骨干级高速铁路运输大通道。
二广高速清远至永州段沿线长期以来以“路窄限度多”著称，且高速公路收费只高不低，体验感非常不好 ，令许多老司机朋友深痛恶绝。不少朋友表示 ，在节假日期间，他们会选择高铁、火车或飞机出行了。
同时 ，有不少湖南中西部地区的居民通过二广高速南下 已形成了一定的规律性。建成广清永高铁后，不仅能帮助其缓解出行压力，而且还能改善其出行体验，更能帮助其改变对新型交通运输工具的认知态度，促成其从自驾出行向定向出行转变。
一个人可以改变自己，一群人可以改变世界。若都采取高铁、火车、飞机等交通出行方式了，这高速公路堵车现象也就不复存在了。
现在是2022年，再过一个月就是2023年了，湖南省才开工了长赣高铁一条铁路，与年初定的目标--开工长赣高铁、邵永高铁、铜吉铁路三条铁路 ，完全不相匹配。
只希望接下来的时间里，能听到邵永高铁、铜吉铁路开工建造和襄常高铁、石门至张家界高铁、益娄高铁、娄邵高铁、广清永高铁启动前期的消息。别的，多了也不敢想，还是务实一点为好。
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