一直以来，我都认为汽车之间的功能属性是有着“生殖隔离”的，虽然时常会有多功能车型企图实现鱼与熊掌的兼得，但除了从中寻找合适且恰当的平衡，很难能做到两手抓、两手都要硬。反而是很多打着“一车顶多车”的产品，最终的产品力表现不尽如人意，最后被人看做无人问津的奇葩车型。
就比如在越野车领域，追求迎合的极致越野产品向来不缺，但很少有越野车能做到家用SUV的实用性和舒适性。由于越野车本身有着自成一派的技术路线，用户对于越野功能的诉求往往会和公路性能产生互斥，没有几个厂家愿意在这里吃力不讨好。
北京越野最近推出了BJ60，主打“家玩”概念，将硬核越野与家庭用车合二为一，用比较实惠的价格，切中了徘徊在坦克和理想之间的消费者。一方面是都市潮车和硬核越野，另一方面是“一切配置向家庭靠拢”的家庭奶爸车，BJ60有没有本事通吃“鱼和熊掌”？
作为一款面向家庭用户群体，尤其是要争取新生代消费者的国产车型，设计上应该要做到足够有辨识度、足够有原创气息，足够能代表国货设计风潮。
关于BJ60的造型设计，总有一些其他车型的影子。用神似美系越野品牌的五孔格栅，以及可以点亮的日行灯带，确实赚足了回头率，但很难让人感到原创设计的韵味，更多的只是对别家前辈的亦步亦趋，整体设计的平淡中庸。
类似的做法，在内饰也可以看到，虽然没有很强的借鉴感，但也很难说富有创新气息。悬浮式的大屏、贯穿式的仪表板、小巧精致的电子挡杆，缝合到一起咋看咋眼熟。或许对于设计实力匮乏的北京越野来说，能做到如此程度已经实属不易。
但另一方面，智能化程度的大幅提高，又对工程师提出了不小的难题。毕竟越野车嘛，可靠性的权重要远高于终日待在铺装路面上的轿车、SUV，一旦某一个核心功能模块死机了，轻则无法控制，重则直接失能，那对驾驶安全的消极影响难以估量。更何况BJ60后面还要推出增程式动力，就冲着北京越野在电气可靠性的口碑，恐怕再老炮的玩家也很难放手一试吧……
当然，即便现在是燃油车也未必真的靠谱。大多数中国品牌都有自研的动力系统，无论是发动机还是变速箱，这种“掌握核心技术”的安心感，确实能提供不错的可靠性和养护便利性。
然而不是所有的中国品牌都能做到这一点，BJ60的动力硬件就经不起细究：发动机代号4K31TD，一眼就能看出来自沈阳航天三菱。在民营车企刚刚诞生的时代，普遍都采购他家的产品，技术落后但成熟，维修便利性也高，但应对当今时代多少有点力不从心。BJ60选择外采的原因我不得而知，但如果北京越野手头有足够优秀的发动机，恐怕早就用了吧……
底盘方面，在老炮玩家眼里这是BJ60最大的短板。虽然是非承载式车身，但完全抛弃了整体桥之后，越野车本该有的悬架行程和驱动桥刚性都无从谈起。尤其是遇到动辄就有碎石冲击的非铺装路面，让差速器裸露在外，两侧连杆又细又短，很难让人对BJ60的越野能力有什么期待。
但是另一方面，非承载式车身的高重心、较差的操控性、占用车厢空间这些缺点，BJ60又没能解决掉，空间使用性和驾控体验又不如正经的SUV，很难让人觉得BJ60耍的小聪明真的能收获“鱼与熊掌兼得”的效果。
或许正因为如此，北京越野可能也怕这种两头不讨好的产品上市口碑即扑街，所以上市价格的公布几乎是悄无声息，一点没有前几个月预售营销时的大张旗鼓。
这不免让人感到有些疑惑，如果真的有信心，北京越野大可以像很多中国品牌一样，接受各大媒体和车主朋友的花式考验，而不是变成缩头乌龟，草草上市。
“家玩”概念是BJ60在产品层面最大的创新，它对应的是“泛越野圈层”，在这个圈层中，户外露营是越野，冲网红坡是越野，简单的非铺装道路是越野。他们或许不在乎车辆的绝对越野能力，可以去到普通城市SUV到不了的地方就足够了。但是，这些消费者真的会放弃可靠性，选择一个口碑崩塌的品牌吗？与其选择牺牲极致的“多边形战士”，为何不选择越野能力更强的坦克或家庭属性更浓的理想呢？