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作者:张生

来源:鸣金网

神车的嘴,大都是骗人的鬼。

靠讲故事捞钱的车企,连死亡都静悄悄!

中国新能源汽车行业,永远不缺故事,更少不了事故。

“下周回国贾跃亭,一分不少许家印”,这两大中国最具传奇色彩的大佬,都被挡在了当下最火爆的赛道上踌躇不前。

两个月拿到华尔街4.5亿美元造车钱后,贾跃亭后脚就改口:2022年量产交车的计划黄了,还需要更多的钱,明年能不能交车待定。两年前就差临门一脚的量产,造了8年的车,还是连个影子都没有。

同贾老板总有善良的美国投资人眷顾不同,许家印的恒大汽车就快撑不住了,10月底刚实现交付100辆的计划,恒驰总裁刘永灼“大卖已成定局”的宣言还未远去,恒大天津工厂就传来噩耗,已启动60%的裁员,明年一季度10000辆的交付计划也成了空中楼阁。

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但更惨的,却是一家自称与德系三大豪门BBA齐名的车企,居然沦落到在短视频平台上挥泪大甩卖,将汽车卖出1.5折白菜价,却依然无人问津的地步。

这家有着百年历史的名门望族,就是宝沃汽车,烧光国企50亿后,距离被推入ICU只差一步,如今还在做最后的挣扎。

一手好牌打得稀烂,宝沃的死,一点都不冤。

昔日豪华车霸主BBA都已江河日下,硬吹出来的“百年德企”,却还做着春秋大梦。

宝沃汽车的确师出德国血统,成立于百年前的90年代初,德国宝沃以过硬的品质和口碑,在上世纪50年代,成功跻身德国三大车企之列,年销量曾高达100万辆,仅次于宝马和奔驰,更是占据德国60%的出口份额,无愧于神车之名。

1961年爆发的一场财务危机,却要了宝沃的命。

出人意料的是,2015年瑞士日内瓦车展上,国企北汽福田出手,砸下500万欧元,令这家德国车企时隔54年后再次复活。

从此,手握德国宝沃的牌子,福田走上了一条多数人都熟悉的“不寻常路”。

1、强蹭BBA,极力突出自己“百年德企”、同奔驰宝马平起平坐的身份,生怕有人不知道。

福田深谙国人几十年来对德系车企的青睐,宝沃一上来就用足了招牌,“百年宝沃”只是口头语,“德国工业4.0”的宣传也成了常规操作。

硬给自己加戏,自称同宝马、奔驰、奥迪是同门四兄弟,强行搞出一个“德系四强BBBA”概念,似乎这样才能配得上德系豪车的身份。

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为了进一步强化自己的“德味”,宝沃投重金将总部搬到了德国,更投入25亿在斯图加特成立研发中心。

一连串的高端操作下,宝沃汽车的名气在国内名声大噪,品牌价值水涨船高。

2、合资的价格,豪车的品位,宝沃的差异化战略一炮而红。

2016年4月,宝沃首款中型车BX7上市,定价16.98-30.28万元,有诚意也有保留了向高端进发的野心,令不少车主大喜过望。

这款豪车一上市就备受关注,大批人对这家“德国车企”慕名而来,初期月销量稳定在5000台,最高销量超过6000台,年销量更是达到了4万辆,可谓相当成功。

只可惜宝沃的高光时刻仅止步于此,福田并没有真的将宝沃当成亲儿子,再加上本身经营不善,德系豪车的帽子还没有戴稳就急于收割,很快就败光了这家百年车企的名声。

两度卖身的宝沃,终究逃不过沦为弃子的命运。

那些奔着德系豪门而来的车主们,开心了不到半年时间,就被宝沃拉胯的质量问题给逼疯了,售后的不作为,让海量的投诉涌向了宝沃,发动机异响、变速箱漏油、电路故障,宝沃的身上几乎找不到一处没出问题的零件。

甚至有车主反映称,开了不到一万公里,就加了1万多的油,简直烧油如喝水,同“加油站之友”的纳智捷有的一拼。

于是乎,宝沃的风光还不到半年,销量就出现断崖式下滑,2018年累计销量仅有3.2万辆,直接腰斩。

同年12月,神州优车宣布以41.09亿收购宝沃,福田汽车持股降至33%,宝沃正式进入了瑞幸老板陆正耀的故事节奏。

懂得接地气、跟潮流打法的陆老板,打好了左手造车、右手租车,直接打通汽车产业闭环的算盘,早早就开启了互联网卖车。

果然不愧是“第一大忽悠”,操作手法让福田都直呼内行。

2019年10月,神州请来了“废柴爱迪生”手工耿和雷佳音在抖音卖车,1个半小时就拿下1623辆的订单,创下国内年度车厂直播卖车的新记录。

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令人印象深刻的是,宝沃推出的一款洗脑广告,名为“宝沃好贵”,在央视前主持人郎永淳和草根网红于虎的一顿“好、贵”的尬吹下,宝沃终于将自己玩到了绝路……

在陆老板的操刀下,宝沃2019年销量4.49万辆,大幅增长超40%。

不过这也成了宝沃最后的辉煌,报道称宝沃在2019年就已全面停产,市面上的车都是库存,眼见车市火爆,前不久还有经销商放风低价甩卖宝沃,售价只有指导价的5-6折。

背后是宝沃连200万都拿不出来,面对上百家债主的催债,宝沃账上已经空空如也,正如当初收购回来一样,就剩一张空壳。

今年4月8日深夜,北汽福田发布公告称:北京宝沃因财务枯竭,无力清偿到期债务,决定申请破产清算,已向法院提交申请,公司为此亏损53亿。

一代德系四强,就这样从神话沦为了笑话。

汽车不好做,豪车则更难!

恒大汽车烧了快500亿,才艰难量产了100辆车,迄今还徘徊在悬崖边上。

更不用说曾顶着“台湾第一车企”名号的裕隆纳智捷,起售价曾高达39.8万,却因为离谱的超高油耗沦为了“加油站之友”。

还有拜登、赛麟等一众凉透的新能源车企,死状不尽相同,却都少不了一个关键死因:没有核心技术,甚至没有技术,连起码的质量都没有保障,当产品和高端定位严重错位,崩盘只是早晚的事!

当时代抛弃你的时候,真的连招呼都不会打。