11月28日上午10时58分，深圳地铁6号线支线、12号线正式开通！
今日开通的两条地铁新线分别为：贯通南山、宝安两区的地铁12号线，位于光明辖区内的6号线支线。
地铁12号线线路全长约40.54公里，采用全自动运行模式，设计最高运行速度80公里/小时，设车站33座，其中，换乘车站多达20座，开通后可以实现与地铁1、2、5、9、11、20号线的换乘。12号线串联了前海、南山、宝安等多个片区，是深圳地铁四期开通线路中站点最多、附属工程最多、换乘站点最多的线路，是名副其实的“换乘大王”。
地铁6号支线全长6.13公里，设计速度达120公里/小时。设光明、圳美、中大、深理工4座车站，线路起自光明站，止于深莞边界，在光明站与6号线实现换乘，预留了东莞、深港合作区的延伸条件，是连接深莞的“学子通勤线”。
两条新线投运后，深圳地铁运营总里程将突破500公里大关，刷新至529公里新高度，推动深圳多层次城市交通网络体系建设再上新台阶。
SHENZHEN METRO
轨道上的深圳来了！
深圳地铁正式步入“500公里”时代
11月28日上午10时58分
深圳地铁6号线支线和12号线
同步开通初期运营
至此
深圳城市轨道交通线网规模
达到16条（含有轨电车）
运营里程530公里
（其中地铁运营里程518.3公里、有轨电车11.7公里）
朝着年内建成559公里
城市轨道交通线网的目标迈进一大步
新线的开通将有效拉近
西北部区域与市中心区域的距离
在缓解光明区、南山区
出行交通压力的同时
促进沿线规划新城的
发展和城市能级的提升
让城市区域发展更有力
血脉更畅通
▲地铁6号线支线示意图（站名以实际建成为准）
地铁6号支线全长6.13公里，设计速度达120公里/小时。 设光明、圳美、中大、深理工4座车站，线路起自光明站，止于深莞边界， 在光明站与6号线实现换乘， 预留了东莞、深港合作区的延伸条件，是连接深莞的“学子通勤线”。
地铁6号线支线
分为两期建设
此次开通的为一期工程
起自地铁6号线光明站
止于深莞边界
线路全长6.13公里
共设4站4区间
通车后，将进一步打通
光明区域交通内循环
同时，构建了
深圳主城区至东莞1小时交通圈
在深化深莞一体化建设上
迈出实质性步伐
▲地铁12号线示意图（站名以实际建成为准）
深圳地铁12号线开通！将与地铁1、2、5、9、11、20号线换乘，有效缓解南山中心区、宝安中心区交通拥堵。
地铁12号线
南起左炮台东站
北至海上田园东站
全长40.54公里
共设车站33座
是深圳首条
以PPP模式运营的地铁线路
也是深圳地铁四期工程中
站点最多、附属工程最多
换乘站（含远期规划）最多的线路
作为西部轨道交通骨干线
开通后将进一步加强
南山区与宝安区的交通连接
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2022年是深圳地铁集中开通“井喷”期，共有四期工程5条线段共计128公里线路开门迎客，为历年同步开通数量之最。其中，不仅有贯穿城市南北的交通动脉如12、14号线，也有打通既有路网断点的剩余段如11号线福岗区段，还有推动临深片区一体化建设发展的6号线支线。
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深圳地铁
进入“500公里”时代后
不仅可以进一步提高
深圳居民的出行便捷幸福感
提升深圳的宜居度
还可以助力城市内域发展
加快轨道上大湾区的建设步伐
地铁
是展示城市发展速度的窗口
十年间
深圳轨道交通发展不断刷新纪录
保持平均每年
200公里以上的建设速度
越织越密的地铁网络
和越来越“智慧”的城轨服务
也让市民出行、生活的
幸福感、获得感大大提升
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6号线支线通车后，加速了临莞片区融入深圳轨道生态圈，构建了深圳主城区至东莞1小时交通圈；12号线通车后，将与地铁1、2、5、9、11、20号线换乘，有效缓解南山中心区、宝安中心区交通拥堵。
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轨道交通发展和建设
不仅是开通新的线路
还要通过数字化、智慧化的方式
构建智慧城轨系统
提高每一个交通参与者的效率
近年来
深铁集团大力推进
城市轨道交通
数字化、信息化发展
持续打造多元化智慧应用场景
如6号线支线和12号线上线了“刷脸”过闸及免费群体“刷手”过闸功能，设置的智慧客服中心让乘客可自助完成信息查询、智能支付，应用AI数字客服为乘客提供音视频交互服务，车站站厅、站台的立柱上安装视频对讲设备，方便有需要的乘客直接与车站控制室联系……
新线车站还贴心配置了
母婴室和第三卫生间
特色母婴室装饰风格以“暖”为主
集护理、哺乳、集乳、
喂食、备餐等功能于一体
第三卫生间则关注到残障人士
或者行动不便的老年人的特殊需求
充分体现对乘客的人文关怀
继深圳地铁二期工程车站
设置主题文化墙以来
深圳地铁四期工程装饰设计
继续延续主题文化风格
深入挖掘沿线区域文化内涵
作为连接光明科学城的
首条地铁线路
6号线支线融入了
“‘阳光+’创智之桥”的设计理念
寓意深圳、东莞双城地铁互通
新时代轨交跨城协同发展的缩影
12号线文化主题为“新丝路”
以“光线”为元素
构造成“丝”“脉”“网”
打造温暖、舒适
富有变化的公共交通空间
与以往既有线设计思路不同，四期工程线路并不拘泥于“文化墙”这一传统方式，还有从点到面和车站立体空间的创新设计，配置不同风格的艺术作品，力求表现文化元素多元化。
如6号线支线中大站设计强调功能与艺术的结合，力争做到对空间高度的极致利用。12号线太子湾站大量采用LED屏、大屏灯箱、灯带等设备材料，使用不同材质、颜色的三角形和光组合，打造出充满科技感和未来感的公共交通空间。
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地铁四期工程新更加注重轨道交通网络与枢纽、高铁、公交网络一体化、站城一体化设计。地铁出入口规划融入周边建筑。大量车站结合沿线区域历史文化，呈现“一站一景”装饰特色。新线各站还配置了不同风格的艺术作品，让市民出行体验充满艺术感。
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目前
深圳地下的“城市动脉”
仍将继续保持高速发展势头
年内
随着地铁16号线开通
深圳将完成559公里
轨道交通运营里程目标任务
同时
推动轨道交通五期项目加速落地
到2035年
深圳将全面建成1000多公里城市轨道
1000多公里高铁、城际铁路
和市域（郊）铁路骨干网
市民生活半径和出行幸福感
也将随着地铁版图的拓展
不断延伸、增强
（内容来源：深圳地铁）
深圳地铁进入“500公里时代”
线网密度位列内地城市第一
今天，深圳地铁建设迎来新里程碑。地铁12号线、6号线支线正式投入运营，全市地铁运营里程数达到529公里。深圳轨道交通正式迈入“500公里时代”。
地铁是现代化城市的交通脉搏，是城市发展的强劲引擎。18年来，深圳从无到有，步步推进城市轨道交通建设，从一期20余公里起步，到如今16条地铁通城，地铁线网密度位列我国内地城市第一，成为中国轨道交通最便捷之城。建地铁就是建城市，深圳地铁版图的高速拓展，也推动了城市建设日新月异，四通八达的“地下之城”成为深圳国际都会的活力“标签”。
两条新线今日开通
今日开通的两条地铁新线分别为：贯通南山、宝安两区的地铁12号线，位于光明辖区内的6号线支线。
地铁12号线线路全长约40.54公里，采用全自动运行模式，设计最高运行速度80公里/小时，设车站33座，其中，换乘车站多达20座，开通后可以实现与地铁1、2、5、9、11、20号线的换乘。12号线串联了前海、南山、宝安等多个片区，是深圳地铁四期开通线路中站点最多、附属工程最多、换乘站点最多的线路，是名副其实的“换乘大王”。
地铁6号支线全长6.13公里，设计速度达120公里/小时。设光明、圳美、中大、深理工4座车站，线路起自光明站，止于深莞边界，在光明站与6号线实现换乘，预留了东莞、深港合作区的延伸条件，是连接深莞的“学子通勤线”。
两条新线投运后，深圳地铁运营总里程将突破500公里大关，刷新至529公里新高度，推动深圳多层次城市交通网络体系建设再上新台阶。
运营里程跃居全国第五
作为大湾区的核心引擎，深圳的轨道交通建设是支撑湾区协同发展的重要基石。近年来，深圳城市轨道交通建设一路高歌猛进，地铁不断刷新的里程数，凸显着建设交通强国先行示范的轨道引领作用。
深圳于2004年开通首条地铁线路，经过一期、二期、三期、四期工程的持续建设，截至目前，深圳轨道交通运营里程已跃居全国第五，线网密度达0.265公里/平方公里，地铁网线密度居我国内地城市第一。
尤其在近年来，深圳不断迎来地铁开通和建设“大年”。2019年成为深圳地铁建设的第一个“井喷”期，共有地铁三期、四期工程的16条（含延长线，不含4号线北延段）约284公里项目同时在建，施工工点超过400个，创历年之最；2020年，深圳一年开通6条地铁新线、新增107公里地铁线路，地铁线路迎来增长数量最多的一年；2022年，地铁11号线福岗区段、14号线、6号线支线、12号线、16号线（预计12月）陆续开通运营，新增里程总计128公里，将成为深圳历史上地铁新增通车里程最长的一年。
随着新线不断投运，深圳的城市轨道交通半径进一步扩大。据了解，到2020年，深圳地铁里程进入400公里，按照国际上将通车里程400公里作为世界级地铁城市的准入标准，深圳已然跻身世界级地铁城市。到2022年底，深圳地铁运营总里程将达到546.85公里，地铁运营里程再次飞跃，上升至全国第四位。
地铁成为市民首选出行方式
地铁线路的延伸，深圳人的生活轨迹和生活方式随着改变。目前，深圳地铁客流量位居全国第四，客流强度、通勤便捷性等指标位居全国第一。根据深圳地铁集团的数据显示，从2004年12月28日至今，深圳地铁线网累计安全运送乘客达151.16亿人次，安全运营6536天，全市公共交通分担率达57.3%。根据2021年底的统计，深圳地铁集团所辖11条地铁线路全年日均客运量545.24万人次，日均客运强度达1.41万人次/公里，位列全国首位。
“地铁改变了我的生活，自从家门口有了地铁线，我日常就是绿色出行。”今年57岁的深圳市民潘伟说。从上世纪90年代末起，潘伟就住在盐田沙头角的鹏湾花园，而工作单位在福田。“这么多年来，我最开始是坐公交，每天上班起码3个小时耗在路上；后来买了私家车，自己开车单程也需要1个多小时，为了避开高峰期，早上还要提前出门；直到2020年家门口通了地铁8号线，现在我从家里出发到单位，40多分钟就到了，而且地铁出行特别准时，再也不担心路上出意外而迟到了，每天出门都很从容。”
地铁已成为深圳人首选的交通出行方式。地铁通达优化了城市交通出行结构，提升了城市公共服务的质量水平。深圳以轨道交通为核心的一体化公共交通体系已然成型。
轨道交通引领城市发展新格局
与此同时，轨道交通网络不断密织，推动深圳区域产业布局升级优化，城市化进程不断加速。
2004年，深圳地铁一期工程建成通车，运营里程仅21.6公里，主要覆盖原特区内中心区域。2011年，地铁二期工程开通运营，轨道交通步入网络化运营阶段，地铁线路开始覆盖原特区外宝安、龙岗、龙华等区域。随着地铁三期6号线、四期14号线的建成通车，光明和坪山结束“无地铁”时代，原特区外区域轨道广泛覆盖，轨道交通对促进城区一体化发展意义非凡。
在不久前被纳入地铁网络的坪山区，14号线的开通运营带来了交通瓶颈的突破，加速了坪山创新要素流动和汇聚，让坪山产业发展更具活力。入驻坪山的健元医药科技有限公司负责人向记者表示：“地铁通车后，大大拉近了坪山与中心城区的距离，我们可以感觉到，人流、资金流、信息流加速融通，越来越多人被吸引来坪山，推动区域新兴产业发展进入新阶段。”
“轨道交通建设为城市外围组团中心与中心区的联系提供经济、快速和大容量的交通服务，为原特区外地区提供高强度开发的条件，有力地促进开发建设，引导形成宝安中心区、龙岗中心城、龙华新城、大运新城、光明新城、坪山新城等城市副中心，极大地推动特区内外的一体化进程，促进了深圳城市布局结构优化。”中国（深圳）综合开发研究院研究员宋丁接受记者采访时指出。
轨道交通发展强力推动、支撑着重点片区、城市更新、产业片区的建设。根据深圳市城市发展战略，以及粤港澳大湾区发展战略要求，我市规划了一批战略规划区、产业基地和集聚区等重点发展区域，地铁四期工程建成后所形成的网络，实现了光明、坪山、龙华等重点发展区域轨道覆盖，服务产城融合发展战略，促进原特区外产业转型升级，跨界引领深圳经济产业高质量发展。
（来源：深圳特区报首席记者 戴晓蓉）
来源：深圳梦（微信号ID：SZeverything）综合
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