前几天BJ60上市了，似乎有点低调，低调到几乎没人注意到它的存在。主打玩家的概念还不错，但毕竟20多万价位的车了，还是要看产品的硬实力。
一般来说，花20多万买一台家用车，如果你只是在意表面功能是否花哨，那倒无伤大雅。但花了这么多钱还要越野的车，估计大多都是要当做主力车来用，可是，北京越野为这些家庭的出行安全方面，是否真的做好了准备。
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一般来说，动力系统向来都是最重要的，可谓“一流玩家做波箱、二流玩家做引擎，三流玩家拼采购”，如果连心脏都不能做到自主可控，省的那点研发费恐怕换不来良好的调校和稳定的供应链。
很可惜，BJ60采用了非常初级的48V轻混，外加一个三菱的2.0T发动机，很容易让人联想到当年很多自主品牌都在采购沈阳航天三菱的年代，那是差不多10多年前吧，或许北京越野念旧吧，走不出来也情有可原。
至于底盘系统，搭配上四轮独立悬架多少有点离经叛道了。要知道越野就是需要更高的离地间隙、更大的悬架行程、更强的通过性，即便是公路取向的越野SUV，也极少有舍弃悬架行程更具优势的后整体桥。
BJ60舍弃整体式后桥的理由，有点滑头，美其名曰为了舒适性和操控性，然而真正在乎这些的人没多少同时需要跋山涉水的真的越野，一台出色的城市SUV足以胜任。
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如果科技是在越野上做加法，那使用独立后悬实际上在做替换，用一定的舒适替换一定的皮实，这笔交易划不划算，还需要用户来判断。
BJ60本想既要又要，结果却玩成了两边都不沾，还损失了家玩里面玩得畅快的体验，像这种研发思路，确实令人匪夷所思。
这样来看，一个诚意不多，还想既要又要的越野车，难免顾此失彼，很难扭转北京越野在主流市场的颓废之势，看来要在市场上经受几分毒打才能长教训了。