9月中旬，特斯拉中国开启“变相降价”，只要在店内购买了全险，可在尾款支付时享受8000元的优惠；10月24日，特斯拉中国官宣，大陆地区Model 3降价1.4-1.8万，Model Y降价2-3.7万。
紧随其后，AITO问界跟进优惠，据传累计优惠额度最高可达3万；10月31日，福特汽车官宣，首款纯电动车福特电马降价2万-2.8万；11月16日，梅赛德斯奔驰也官宣，对部分EQ车型的厂商建议零售价进行调整，降价5-23万。
种种迹象表明，一场新能源车“价格战”即将打响！
但是，就在消费者都在等待更多新能源车降价的时候，比亚迪却突然发了一则公告，表示自己即将涨价。
到底怎么回事？
11月23日，比亚迪官方发布一则消息，将对王朝、海洋以及腾势等相关新能源车型的指导价进行调整，上调幅度预计在2000元-6000元不等。
涨价的原因是什么？
主要有两点：
第一，电池主要原材料价格大幅上涨；第二，新能源车购置补贴政策将于2022年12月31日终止，之后上牌的将不再享受补贴。
其实，重点是这么一句话：
“2023年1月1日前付定金签约的客户不受此次调价影响！”
什么意思呢？
跟特斯拉相似，调价其实都是营销手段。只不过，特斯拉是通过降价的方式“逼单”，刺激消费者做出购买决定；而比亚迪则是通过营造即将涨价的预期“逼单”，刺激消费者赶紧下单。
说白了，“原材料价格大幅上涨”只是一个借口，核心目的是“逼单”！
除此之外，有一点需要补充说明，为什么涨价“2000元-6000元”？因为，国家补贴的现行政策是“插混补贴4800元/辆，纯电补贴（400km以上）12600元/辆”。
也就是说，此次涨价恰好相当于国补金额的一半。由此猜想，车企可能会主动承担另外一半的成本。当然，也不排除后续比亚迪会继续涨价，但可能性不大。
那么问题来了，比亚迪涨价会带来怎样的影响？
首先，比亚迪的涨价消息，会极大刺激处于观望中的消费者做出购买决定，增加订单数量；其次，在某种程度上扭转了新能源车“价格战”的预期，至少短期内可能性不大；再次，随着国补取消，所有新能源车车企都不可避免的受到冲击，比亚迪提前释放涨价预期，能够很好的对冲这种冲击。
一句话，既能够“逼单”刺激销量，又能够减少国补取消带来的冲击，一石二鸟！
最后一个问题，国补取消后，对新能源车市场的影响到底有多大？
根据补贴方案，2022年消费者购买新能源汽车补贴标准在2021年基础上降低30%，插电补贴和纯电补贴（400km以上）分别下降2000元和5400元。从结果来看，今年一季度的新能源车销量，跟去年四季度相比，并没有明显的下滑。
当然，由于今年年底补贴全部终止，涉及的补贴金额比年初更大，因此正常来说冲击可能更大。在这样的政策下，会有相当部分消费者会选择在补贴取消前购买。
因此，冲击不可避免！
但是，随着渗透率超过30%，消费者购买新能源车的驱动力早已经由“补贴驱动”转为“产品驱动”。换言之，等到短暂的冲击过后，新能源车还是会回到正常的增长轨道。对于车企来说，只要能够持续推出具有竞争力的产品，那么就能够取得销量的持续增长。