平潭岛不通铁路的历史被彻底终结，这座大桥的诞生对福建来说，具有着标志性的意义，更是创下了多项世界纪录，堪称桥梁奇迹。
而其建设难度，更是令世人惊叹。中国人居然能在造桥禁区造桥，国外人纷纷不敢相信。这就是平潭海峡公铁大桥。
风急天高猿啸哀，而在平潭海峡，风更急，浪更高，这里被视为造桥禁区，自古以来，没有人敢在这里挑战建造一座桥。因为挑战建桥禁区的结果，只能是徒劳无功，这片区域也一直在用自己严峻的环境，告诉人类自然的力量到底有多可怕。
而就在这片建桥禁地，却有一座钢铁巨兽拔地而起，俯瞰着这篇海域，这就是我们中国建造的平潭海峡公铁大桥。大桥上车来车往，好不热闹，除了汽车，还有风驰电掣的火车通行。上层是高速公路，下层是双线的铁路。
这座大桥的修建用了将近6年的时间，2013年动工，2019年完成全线贯通，6磨一剑，出世即巅峰。这座大桥投资额达到了147亿元，全长为16.323公里，创下了多项世界第一。
不仅是中国第一跨海大桥，结束了平潭岛不通铁路的历史，更是拿下了世界最长跨海峡公铁大桥的记录。
任何一项伟大的工程的诞生都不是轻而易举的，特别是平潭海峡公铁大桥的建设，更是面临着多项难点。
第一点就是平潭海峡大桥所处区域的大风环境。
狂风大作在这里是寻常的事情。
这里的风速达到了八级。
这是个什么概念呢？每秒钟的速度能够达到20米。
在这狂风的吹拂下，海浪的高度甚至能够达到9.69米。这么高的浪拍过来，人怕是都要被掀翻。
在这里，六级以上的大风肆虐的时间超过了300天。
而且这里的天气说变就变，前一刻天朗气清，下一刻就是狂风暴雨，正在施工的工人们遭遇到这样的气候突变也只能暂时停工。
在建设工人中，有一名工人叫庞孝均，一家三代造桥人。
庞孝均之前接受的工程也不少了，是这一领域的老师傅了，经验丰富。南京四桥和金九铁路孙口黄河大桥等，他都参与过建设。
但是当他遇到平潭海峡公铁两用大桥的时候，他也傻了眼，这是他从未遇到的困难。
滔天巨浪一波接一波，狂风呼啸，水深流急，工人人们的生命安全都遭遇着危险。
有时候刚刚打好的钢管桩，第二天就歪了。
在海浪巨大的力量之下，仿佛一切建筑都显得微不足道。
但是他没有放弃，因为中国建筑狂魔是从不会放弃的。
在他的影响之下，他的女儿庞春燕也从事了桥梁相关专业，这就是庞家三代造桥人的由来。
除了狂风巨狼，平潭海峡的石头也给建设者们带来了巨大的困难。
这里的岩石抗压强度达到了210兆帕，这是个什么概念呢？和钢铁差不多。
这恶劣的自然环境，导致修建平潭海峡公铁两用大桥，仿佛变成了一件不可能的事情。
世界最先进的打桩船应运而生。
在海上的打桩直径达到了六米，但是其误差却只在两厘米以内。
而且我们更是创新地发明出了埋植式钢混组合平台施工技术。
堪称金刚不坏的岩石问题，终于被我们解决了，那这狂风的问题我们该怎么解决呢？
在这里就要说到我们的国内首台台风区双孔连做造桥机了。这台造桥机，那怕是在八级风的条件下，都能够安然无恙。
就是在这些新技术新点子新方法的助力之下，平潭海峡公铁两用大桥终于落成。
这座大桥将连接福州长乐以及平潭三地，大大改善这一区域的交通状况。从武汉到平潭岛的出行时间，减少了近十个小时。任何一项挑战极限的基建项目，背后都是科技不断进步以及建设者们不断努力的结果。
恐怕古人无论如何也想不到，在平潭海峡这样恶劣的区域会出现这样的一座钢铁巨兽吧，不说古人，哪怕是其他国家，对于中国的这项基建成就都是不敢相信的。
而我们中国就是这样的，一次又一次挑战极限 一次又一次的刷新记录，一次又一次的震惊世界。
平潭海峡公铁大桥的通车，让中国高铁通T地区只剩下最后68海里，这座解决无数世界难题的“超级大桥”的贯通也同时说明，打通这最后的68海里其实并不是问题，我国有跨越天堑的经济实力、技术能力和最大诚意。从更长远的意义来看，这座飞跨海峡的大桥，这座拥有多项世界之最的超级大桥更是一座“民心桥”，就是为了让同胞和同胞离得更近一些，联系的更紧密一些，让两岸同胞人文交流、经济往来、民间合作更便利些，这同时也向世界展示了我国在祖国统一问题上的决心和信心。