一般来说自行车和电动车比较适合那些通勤路程并不远的上班族，而对于5公里以上路程的上班族来说，他们出行要么开车要么就乘坐公共交通工具，而开车其实也会早晚高峰堵车的困扰，以至于很多年轻人着急买了车，最后开的时间却不多，综合多方面考虑，地铁是大家更愿意选择的一类公共出行工具。
地铁不仅环境干净、票价合理，而且地铁在地下运行，不用受制于堵车的困扰，有不少城市都建设了地铁站，地铁的线路也能遍布城市内的各个地方。如今有消息传来，“地铁梦”或成泡影？部分城市地铁被叫停，原因是什么？
所以说地铁非常方便但并不是所有城市都有修建地铁的资质，想要修建地铁需要满足多个前提条件，比如人口规模、财政收入和交通流量等。而从近期的消息来看，我国对于地铁的修建再度提高门槛，这也意味着一个城市想要修地铁越来越难了。对于这一决定很多人都感到不理解，难道给每个城市都修建地铁不是一件好事吗？为什么国家要阻止给某些城市百姓提供如此方便的出行工具呢？
我们不否认公共设施的建设的确可以给经济发展带来有效的推动效果，特别是在近两年国内外经济普遍不景气的情况下，通过交通设施建设带动当地经济增长这样的想法似乎非常合理，可国家究竟出于什么原因要提高地铁的修建标准呢？
首先我们需要清楚的是，修建地铁绝不是我们想象得那么简单和容易，它不同于其他公共交通设施，地铁建设有着较大的成本支出，这种成本一方面体现在资金方面，一方面体现在人力成本方面。
如果地铁前期的部署工作全部完成，地铁可以进入施工阶段，可这个施工阶段也是最费钱的阶段，一般来说一条地铁线路修建完至少要上百亿的资金，而且地铁一旦动工，基本就没有可以回头的余地了，如此庞大的资金成本并不是任何规模的城市都能承担得起的。
再者是地铁的维修运营也需要较大的支出有相关数据显示，当前国内只有5座城市的地铁处于盈利阶段，剩下其他城市的地铁都属于亏本状态，有些亏本金额可高达几十亿乃至上百亿，就拿北京的地铁来说，北京人口规模大家都清楚，而且北京的交通日流量也非常可观，可即便这样，北京的地铁线路一年也要亏损上百亿。
另外地铁的修建也容易被某些开发商利用成为抬高房产出售价格的资本，在我们买房租房时都了解如果房子所在的位置附近有地铁站则意味着这附近的百姓出行会更加方便，他们的房价和租金也会相对较高，这也是不少房产开发商常常利用的一点，可这样也让那些住房失去了原有的价值，更容易推高住房价格的提升。
出于这些方面的考虑，现在国家对修建地铁设置了6条门槛，这也意味着一座城市要想修建地铁就需要满足6项硬性指标。
一、城市公共财政预算需达300亿级以上。二、修建地铁所在的城市，常住人口需大于300万。三、城市GDP需在3000亿以上。四、修建地铁的城市，在修建过程中不得出现债务风险。五、城市客流量需达到每小时3万人次以上的单项高峰水平。六、地铁修建完初期客运强度需大于等于每日7000人次/公里
在了解了国家的这6项条件后，很多城市百姓不禁感慨：自己的地铁梦又破碎了，尤其是最后一项条件，几乎很难有城市能够达成。可现在按照国家规定修建地铁，这6项指标缺1不可，如果有一项指标没有达成，该城市都没有修建地铁的资质。
虽然对于某些城市的百姓来说，他们对地铁早已期待已久，他们也渴望当地修建地铁之后，自己的出行能够更方便，每天也可以像大城市的百姓一样坐着地铁上下班或前往各个地方。
结语
但考虑到当地的情况可能不符合修建地铁的标准，我们也只能听从国家安排，毕竟修建地铁虽然给大家带来了便利，但也容易加大当地的财政负担，这对谁来说都不是一件好事。