2018年中国五代隐形战机歼20第一次公开在全球航空界面前，但那次只是远远地飞，而2022年11月的珠海航展，堪称历年来最精彩、最大胆的一次，歼20竟然降落珠海进行静态展示，近距离让大家伙儿看个够，不仅向外展示内部弹舱，还破例向外公开了驾驶舱内采用超宽设计、多窗口触摸屏设计的的巨大屏幕，眼尖的网友还发现歼20两个引擎之间，仍然保留了减速伞减速功能，只是设计得更加隐形隐蔽了。
诶，看到这里不少网友就有疑问了，同样五代机人家美国F22、F35都取消了减速伞减速，刹车制动采用更先进的碳刹车技术，你歼20怎么还在用减速伞这样传统的减速方式呢？
相比于三代机的金属刹车片，碳刹车这种刹车技术用的材料密度很小，能明显减轻刹车盘的结构质量，比金属刹车盘减轻30%以上、甚至是惊人的60%。而且这种材料不仅寿命长而且可靠性高，即使是在1500度的高温环境中强度甚至会变得更强，只有在温度达到2700度才会开始融化，碳刹车也让美国空军起飞战机时效率更高。
战机减速一般有三种——减速伞、反推助降和刹车系统，像航母上的刹车系统可以用阻拦索进行减速拦截，所以歼15并不需要减速伞进行助降。歼20之前，像歼11和苏27一般是用起落架制动器、速度制动器和减速伞的组合。起落架制动器是装在轮子上的，通过刹车片与轮子间摩擦来减速的，跟汽车刹车原理近似。速度制动器是装在机身表面上的，拉伸后通过增加与空气的阻力来使战机减速。所以歼11降落减速时，标志性的后退速度刹车经常吸引住我们的眼球，但速度制动器结构复杂往往会增加战机的结构自重，维修时也特别麻烦。上世纪70年代，美国空军就搞出了速度制动器，安装在了F15、F16上，但后面F18超级大黄蜂在重新设计后就取消了后退速度减速。另外提一下，歼20早期原型机2001号和2002号在降落时，驾驶舱背面曾经有一块很小的降速板，后面随着飞控系统日渐成熟，后来空军就拿掉了这块板子。
但你以为歼20是用不起碳刹车、中国搞不出碳刹车技术吗？那你就大错特错了，中国刹车盘技术相比欧美起步晚，但也是全球继美国、英国和法国后第四个攻克碳刹车技术的国家，用减速伞只是形成了一种习惯，更是出于经济性的考虑。中航工业早在上世纪70年代就开始搞碳复合刹车材料刹车盘，1983年就搞出第一代碳刹车复合材料，最终是在1998年装在歼10上首飞成功。后面我国有30多种战机型号都装配了这种刹车盘。战机刹车盘一般来说经历了有机粘结剂材料、粉末冶金材料、碳碳复合材料和碳陶复合材料四个阶段，其中碳陶复合刹车盘是现今最先进的。中国不仅掌握了碳刹车盘技术，还在2008年成功开发出碳陶刹车盘，而且已经成功装配在舰载机、战机和运输机等10多种型号飞机上，是全球首个大规模应用碳陶刹车盘的国家。重型舰载机歼15之所以没有用减速伞减速，因为已经用上了最先进的碳陶刹车片，再加上航母阻拦索助降，毕竟航母舰载机每一次起降充满危险，你不能在这上面省钱省事。
陆地上空军战机训练任务繁多、起降频繁，像歼20有很高的出勤率，再加上碳碳、碳陶复合材料每经一次降落后消耗非常大，需要经常更换新的碳刹车盘，保养维护成本高，所以连歼20也经常还在用减速伞，但这并不代表我们没有搞出碳刹车技术，我查了比较多的资料，有媒体说是歼20已经用上了碳刹车盘，只是训练时还是在用减速伞，应急情况下就会用上碳刹车。除此之外，歼20还有一个常常被忽视的减速措施，那就是鸭翼加襟翼加副翼的组合，利用空气动力学控制减速。歼20在降落起落架着地时，机身的几个机翼开始翻转，鸭翼甚至接近90度的大角度翻转状态，主翼后边的襟翼向上打开、副翼向下打开，来给歼20提供足够的气动减速能力。相比于美F22、F35降落，F22垂直尾部和水平尾部的偏转一般不超过40度，偏转角度有限，气动减速效果远比不上歼20复杂的翼型布局。
目前歼20用减速伞减速有个不足的地方就是需要人工叠伞、装伞，一般来说使用减速伞的战机需要关闭发动机才能重新装伞，所以成飞还特别对歼20减速伞进行了改良设计，能让其在不关闭发动机情况下进行装伞作业，间隔时间也缩减到了20分钟内，所以我们不应看到歼20用减速伞就不合时宜的快速否定，中国碳刹车技术是比较先进的。