文/桃李
距离今年结束还有一个月的时间，而在国补政策将结束、动力电池价格上涨、厂商去库存冲销量等因素的影响之下，目前的市场仍旧难以捉摸，消费者与车企之间的博弈仍在继续，部分品牌产品的会不会再次降价成为了消费者的关注点。
近日，有媒体报道称，“在经历两次促销之后，特斯拉的订单量仍不及预期，所以将会在年底前进一步推出新的‘降价手段’来促进销量”。而目前特斯拉方面也针对此传闻做出回应，明确表示该消息不实。
对于特斯拉的回应，网友们反而一致认为“基本坐实降价传闻”，因为特斯拉曾不止一次否认降价，而先否认，在降价似乎也成了特斯拉的传统。
去年全年中国新能源汽车的销量为330万辆，而今年以来，新能源汽车的销量一路攀升，今年1~10月份，我国新能源汽车销量已达528万辆，同比均增长110%，超越去年全年的销量。与此同时，市场渗透率快速攀升，去年全年新能源汽车市场渗透率达13.4%，比上年提升8个百分点。
作为电动汽车龙头企业的特斯拉也因此饱受关注，旗下的Model 3（参数丨图片）和Model Y的订单量暴涨，价格也因此水涨船高。不过在比亚迪和新势力品牌的强势冲击下，特斯拉的地位也开始出现动摇，下半年以来，关于特斯拉降价的传闻就没有断过，但都被官方给否认了。
今年九月份，特斯拉突然推出了一项保险补贴政策，被外界认为是“变相降价”，但特斯拉方面则对外宣称是促销手段，并且声称不会降价。但是到了10月份，特斯拉突然官宣Model 3和Model Y两款产品降价，最高降价幅度达到了3.7万元，令消费者猝不及防。不过此时特斯拉明确表示，降价后的产品不能享受此前的保险补贴政策。
而此轮降价之后不到两周，特斯拉却又再次上线了保险补贴政策，十一月和十二月完成交付并购买相应保险的的车辆分别可以减少8000元和4000元的购车尾款。不少人开始怀疑特斯拉的促销优惠效果不佳，订单增长量仍低于预期。
此前有消息称，今年特斯拉肩负着150辆的年销量目标，而其前三个季度的累计销量为90.8万辆，目标差距仍然很大。据乘联会公布的中国市场汽车销量显示，10月特斯拉中国交付量71704辆，环比上月（83135辆）下降14%。另外，根据招银国际的一份报告显示，10月特斯拉上海超级工厂产量为87706辆，高出当月批发销量（71704辆）约1.6万辆。
在销量目标和清库存的压力下，再加上舆论风波不断，特斯拉降价并非不可能的事儿，而支撑其降价的最大底气就是较高的利润率。据了解，特斯拉在2022年第三季度的销量为34.4万辆，而净利润为32.9亿美元，单车净利润高达9564美元（约69354元人民币）。
眼下即将迎来今年的最后一个月，这就不免让人担心，特斯拉会不会在最后一个月“放大招”。要知道，11月16日称特斯拉中国官网更新了旗下主要产品的交付周期，目前Model 3和Model Y两款车型全系的交付周期均缩短至了1-5周，是有很大可能赶在新能源汽车国家补贴结束之前完成交付。
目前大部分品牌并没有盲目跟进特斯拉的降价，主要原因还是因为国补政策即将取消，而原材料价格仍在上涨，此时降价，明年无论涨不涨价需要承担更大的压力，而特斯拉有着较高的利润率作为支撑，拥有更多的选择权，最后再冲一波销量也不是不可能，至于是直接降价，还是通过推出新的补贴或者赠送充电桩等方式变相降价，就不得而知。