在11月22日湖北日报关于“荆荆高铁打通全线“咽喉要道” 跨汉宜铁路钢盖梁吊装全部完成”一文中 ，有这样一段表述，荆荆高铁（荆门至荆州高铁）是我国八纵八横高速铁路网中呼（和浩特）南（宁）高铁双通道的重要组成部分。
在此之前，对于呼南高铁双通道的表述，湖北方面一直以“荆荆高铁南延”六字代替。让不少人心生怀疑，或许这就是记者的笔误。
此次在官媒之上上公开宣布建设双通道的信息，不仅将此前大家存在的部分疑虑给打消了，而且还增强了大家对荆常高铁的信心。
其实，呼南高铁的进展并没有我们想象的那么顺利，尤其是在河南、湖北、湖南境内。
河南段主要表现为“十三朝古都”洛阳与河南省会城市郑州的线路争议问题，而湖北段主要表现在规划建设枢纽城市宜昌与非规划建设枢纽城市的线路争议问题。到了湖南，则是儿子石门县与老子常德市之间的线路争议问题。
河南段的争议最终以建设豫西通道和郑州通道双通道落下帷幕，而湖南段和湖北段的争议仍在持续进行中。
实际上，湖南段的争议问题是由湖北段改走宜昌而没有选择荆州南延常德引起的。呼南高铁在湖南、湖北省界理想的线路走向当属于荆州直连常德 ，但在某些力量的干预之下，这条铁路却选择了绕道宜昌，并为呼南高铁宜昌-常德段埋下了九曲十八弯的伏笔。
说什么呼南高铁改走宜昌、共线沿江高铁能够节省投资、客流量比荆荆高铁南延要大，那也只不过是自欺欺人罢了。
谁不知道，荆州的人口要比宜昌要多--2021年末，宜昌市的常住人口为391.01万人，荆州市的常住人口为523.7万人。就因为宜昌是嫡系，荆州才没有资格和它争是吗？
谁不知道，荆荆高铁南延也同样能照顾到湖南的西部地区，也同样能促使张吉怀铁路通过联络线与呼南高铁对接。只不过，在湖北段的影响下，湖南段也只能被迫进行对接了呗。
呼南高铁从“荆荆高铁南延”替换成“呼南高铁双通道”，也不过是安抚荆州受伤的心灵罢了。
实际上，湖北段依旧在有条不紊地在推进宜常高铁的前期工作 ，一直在为建设宜昌全国性综合交通枢纽城市而努力，至于荆荆高铁南延，那也只是嘴上说说罢了。谁也不想见到一座曾经辉煌过的、曾经竭尽全力付出过的铁路枢纽城市，湮灭于历史长河，就如同湖南十年如一日的建设怀化枢纽一般。
况且 ，荆荆高铁一旦实现南延，京广线的部分高铁得改走呼南高铁南下了，武汉枢纽的地位也会因此受到影响 ，这才是湖北最为担心的事。
如今荆荆高铁在修建当中，顺势而为推动荆荆高铁南延常德，恰逢其时。只可惜的是，我们只能眼睁睁地看着荆荆高铁成为一条断头路、呼南高铁走宜昌南下，而不能改变这一切啊。
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