大望财讯/文
货拉拉诟病不断。
2022年11月17日下午，交通运输新业态协同监管部际联席会议办公室对货拉拉公司进行约谈，对满帮集团、滴滴货运、快狗打车3家互联网道路货运平台公司进行提醒。
约谈指出，近期通过网民留言、群众来电来信、媒体网络等渠道发现，货拉拉公司存在多重收费、压价竞争、拖欠货车司机运费等问题，损害了货车司机的合法权益，扰乱了市场公平竞争秩序。
值得关注的是，包括货拉拉在内的多家互联网道路货运平台，今年1月、7月、8月以及9月已四次被交通运输新业态协同监管部际联席会议办公室约谈。
大望财讯查询企查查发现，货拉拉共有9次政府约谈，通报问题均集中于平台损害货车司机合法权益，如多重收费、压价竞争、违规运营等等。
社会责任和平台盈利如何兼顾，货拉拉是否是踩着赚钱，融资8轮后能否顺利IPO；带着这些疑问，大望财讯近距离观察。
职业德州扑克手出身的创始人
提到货拉拉，不得不提到货拉拉创始人及CEO周胜馥。
货拉拉官网显示，1995年，周胜馥是香港新界史上第一个十优状元。1999年，成为贝恩咨询公司顾问；2002年，开始7年职业德州扑克手生涯；2009年，结束扑克手生涯用四年时间寻找出众的创业项目；2013年，在香港创办货拉拉；2014年，货拉拉进入内地市场；2020年，货拉拉业务范围已覆盖352座中国大陆城市。
货拉拉官网上，对这位创始人的介绍，只有寥寥数句。
公众号“伯虎财经”曾撰文指出，周胜馥出生广东揭阳，3岁移居香港新界；中学时代，成为史上第一个在会考中取得10优成绩的新界学生。大学去斯坦福大学读物理，不久觉得索然无味，转到了经济学。
好友评价周胜馥时说，他的智商有5层楼那么高。
1999年，周胜馥毕业，国际咨询公司贝恩给周胜馥开出了百万年薪。就这样，这个智商5层楼高的毕业生度过了百无聊赖的3年，直到一个午后，他用鼠标点开了一条链接，打开了德州扑克的新世界大门。
“我可能是那段时间里全世界最专注德州扑克的人，”他说。4年时间，他除了工作、吃饭、睡觉，就是在线上玩德扑，并用软件不断复盘，提高赌技。不久，他做出了一个匪夷所思的决定，辞去贝恩公司的职位，去澳门做职业赌徒。
是个正常人这个时候都会觉得这个人已经财迷心窍，没得救了，只有周胜馥相信自己必胜。
据说，他在澳门赌桌上，每个月可以赢十万港币，巅峰时期一个月上百万。用了七年，完成三千万港元的原始资本积累。
不过另一方面，周胜馥的身体则是被熬夜、快感、肾上腺素过度消耗，生病就像吃饭一样平常。
但真正让周胜馥金盆洗手的，不是熬夜、三天两头的生病，而是赢钱的快感已经被时间冲淡。周胜馥放弃了这种“零和游戏”，“我想做一些创造价值的事。”
对于一个赌徒来说，“房地产是有价值的事”是一个真命题。2009年，在金融危机下，香港的房地产一片低迷，周胜馥用自己赢来的钱拿下了十多处房产。
2013年，移动互联网带动了出行市场。周胜馥看到了滴滴和优步。这年他把自己手下的房产“All In”，在香港成立了EasyVan（啦啦快送）。
“All In”在德扑里是全押的意思，周胜馥对“All In”的理解是，他把自己住的房子也押上了。
这是一个从赌桌出来真正“赌性坚强”的人，而且是非常自信的那种。
赌徒的一个特点是精于计算。在成立EasyVan前，周胜馥做过大量分析调研，最后得到了以下几条路径。
首先他看准了“物流”这个大赛道，认为这个传统行业在移动互联网出现后具有很大的效率提升空间。
其次，虽然商业灵感来自滴滴和优步，但是EasyVan并没有把赛道架在出行上，而是转做面包车本土货运。
最后，从名字就可以知道，这个品牌并不是大陆本土的。
2013年，EasyVan成立的时候，香港已经有了一家做本土货运的GogoVan。EasyVan想都没想，第二年就把目光投到了东南亚，企图从这里打开口子。这一年极兔还没有成立。
不过，在东南亚做了几个月后，周胜馥发现了一个致命的问题，不像极兔可以借用OPPO的线下体系，EasyVan严重遭受语言之苦，模式复制在国与国之间异常艰难。
2014年底，EasyVan改变策略，进入大陆，并把名字改为LALA MOVE，中文名“货拉拉”。
去大陆虽然没有了语言障碍，但却是激烈的竞争。2014年，做货运O2O的有50多家，第二年，市场优化，倒闭了一大半。
之后，还活下来的就是头部玩家，比如背靠58赶集和阿里的58速运（快狗打车前身）。2016年，这家公司就高调宣布“我们的同城物流已经做到了绝对的行业第一。”
货拉拉并没有特别关注外部激烈的竞争，按照周胜馥的说法，货拉拉“99%的时间都在关注用户需要什么。”
相比这种看不见摸不着的运营策略，货拉拉有更实在的战术：货拉拉车贴。
凭借着线下运营能力，“货拉拉拉货搬家运大件”类似的移动广告牌占据了面包车宝贵的车身版面，而换上了货拉拉车贴的司机，则意味着他不能再在其它平台接单。
货拉拉强制司机贴车身广告！
不贴车贴公司罚，贴了交警罚
货拉拉强制司机贴车身广告，是为公司做了宣传，也带来流量，可是苦了司机。海南广播电视总台旗下民生新闻栏目《直播海南》报道，海口的王师傅是一名货拉拉司机。按照公司要求，司机需要在车身粘贴货拉拉的标语和二维码等广告。可实际情况是，按公司要求贴了车贴广告，会被交警罚款；不贴，又会被公司罚款。于是，一直以来，王师傅都不知该如何是好！
早在2017年8月，成都和上海等地的货拉拉分公司，就因为车贴的问题被有关部门约谈。2019年4月，浙江杭州的货拉拉司机张师傅就因为被公司要求必须在车后窗张贴货拉拉广告，在路面行驶时，被交警拦下两次，分别各被处罚了150元。2019年10月，江苏扬州的货拉拉司机董女士，也因为遵守公司协议，贴货拉拉的车贴广告，行驶时被交警拦下处罚。而当董女士进行车辆年审时，把车贴撕掉，却被货拉拉公司罚款200元。此外，2020年9月，浙江杭州的货拉拉司机毛师傅还因为车子被改装过，被交警处罚。
对于媒体曝光的种种乱象，货拉拉深圳总部曾给出回应称将进行整改。
“直播海南”评论称，从2017年到现在，明知这样粘贴车贴广告违法，却依然让平台的司机执行，否则就对司机罚款，将司机逼入两难处境！货拉拉难道真的是打定主意，要将公司的内部规定凌驾于法律之上吗？当然，虽然司机违法的根源，在于平台的强制规定，但是货拉拉平台却能免于处罚，因为，开车上路的是那些司机，被交警处罚的也是司机。如此让司机受罚作为代价，为自己谋利，公司的责任和担当又在哪里？如此绑架平台司机、丝毫不顾及司机利益的公司，又如何让人相信，会诚心诚意服务市场和消费者？
货拉拉陷“全国停运”风波
值得关注的是，车贴广告只是货拉拉司机与公司矛盾的冰山一角。
来自经济观察网的报道，就在近日，货拉拉陷“全国停运”风波 司机不满收入太低抗议平台规则。
11月16日，不少以货拉拉司机自称的网友在社交平台发布短视频，对货拉拉现行订单规则表达不满，并宣布未来三日不再接单。
浙江温州的货拉拉司机崔先生表示，为了抗议和强调诉求，货拉拉在全国各地的司机都发起了集体停止接单的行动，计划停运时间是三日（11月16日-18日）。
一位接近货拉拉的知情人士表示，今年货运市场行情不好，所以司机有较大情绪，“全国停运”的说法有点夸张，货拉拉与司机疫情期间都不容易，双方一直有沟通和对话。
据崔先生介绍，货拉拉各地司机的诉求虽然细节不尽相同，但核心诉求都一样，其中广东地区停运情况最突出，司机诉求也最全面和具有代表性。
一张“货拉拉司机的诉求”的文档图片显示，广东地区货拉拉司机共有16条诉求，核心诉求包括明码标价，该多少公里就多少公里，不克扣公里数；平台会员费跟订单抽成二选一；其他诉求还包括，取消微面车型、惩罚恶意下单用户等。
值得注意的是，包括货拉拉在内的多家互联网道路货运平台，因“损害了货车司机合法权益”等问题，今年1月、7月、8月以及9月已四次被交通运输新业态协同监管部际联席会议办公室约谈。
今年9月30日，交通运输新业态协同监管部际联席会议办公室在最新一轮针对货拉拉等平台的约谈中指出，近期通过网民留言、群众来电来信等渠道发现，部分平台公司依然存在多重收费、压价竞争、拖欠货车司机运费等问题，损害了货车司机合法权益，并要求货拉拉等平台“切实保障广大货车司机合法权益”。
货拉拉面临的竞争和亏损压力，被认为是其与平台司机爆发纠纷的深层次诱因之一。
Analysys智库统计数据显示，2021年中国同城货运市场规模约为1.4万亿，预计到2026年能保持1.67万亿。快狗打车招股书显示，截至2021年底，货拉拉、滴滴货运、快狗打车分别以52.8%、5.5%、3.2%的市占率排名行业前三。
虽然市场规模巨大，但行业尚未形成一个成熟的盈利模式，即便是头部企业如今也仍然面临严峻的竞争和盈利压力。
以“同城货运第一股”快狗打车为例，其2018年至2021年期内分别亏损10.71亿元、1.84亿元、6.58亿元、8.73亿元。今年上半年，快狗打车公司权益持有人应占期内亏损约10.49亿元，同比扩大约3.25倍。
目前，货拉拉尚未上市，燃财经此前报道曾援引货拉拉创始人兼CEO周胜馥的话称，疫情期间货拉拉的订单量下降了约80%，今年2月份的亏损金额高达1个亿。
货拉拉被约谈高达9次
2021年1月20日，货拉拉完成F轮融资，融资金额15亿美元，估值约100亿美元。融资次月，即2021年2月，货拉拉平台跟车用户身亡一案引发社会关注。3月3日深圳市交通运输局约谈货拉拉公司相关负责人，督促货拉拉建立、完善交通运输相关安全管理体系，配备安全管理人员等措施，要求其落实运输环节货物运输安全相关要求。
来自企查查的数据，货拉拉被政府约谈9次。
2021年4月1日，上海市交通委执法总队联合市交警总队、市城管局执法总队、市应急管理局及市市场监管局对货拉拉进行约谈。约谈问题包括动车喷涂流动广告、客车载货、私自拆除座位、非法运营、擅自从事危险物品运输等各种违法行为。
2021年4月30，交通运输新业态协同监管部际联席议会办公室对货拉拉定价机制不合理、运营规则不公平、生产经营不规范、主体责任不落实等突出问题进行约谈。
2021年5月17日，交通运输部、中央网信办交通运输部、中央网信办、国家发展改革委、工业和信息化部、公安部、人力资源社会保障部、市场监管总局、国家信访局等交通运输新业态协同监管部际联席会议，就货拉拉抽成比例过高、分配机制不合理且不公开透明，存在随意调整计价规则的状况，存在垄断货运信息、恶意压低运价、随意上涨会员费等情况进行约谈。
2021年8月18日，交通运输部就货车司机和网络货运平台间产生利益纷争进行约谈。2022年2月24日，因修改服务协议和交易规则未依法公开征求意见，上海市交通委执法总队对货拉拉进行约谈。2022年6月21日，上海市交通执法部门，公安交警部门就货拉拉盲目扩张问题进行约谈。2022年7月19日，交通运输部就压价竞争、多重收费、违规运营等损害货车司机合法权益问题对货拉拉进行约谈。
在黑猫投诉上，货拉拉的投诉已经超过2万条。
目前来看，有滴滴货运、快狗打车、满帮等竞争对手虎视眈眈，货拉拉平台对于司机也逐渐失去粘性。
在网络货运市场中一家独大的货拉拉未来如何发展？大望财讯将持续关注。