2022年9月，据巴基斯坦战略智库PSF公布的消息，巴基斯坦空军将会在未来增加采购中国歼-10CE战斗机的订单，预计增购数目为24架。这意味着这款刚刚列入巴基斯坦空军服役的中国战机已经得到了众多巴空军飞行员的一致好评。
针对中国歼-10C战斗机的性能表现，巴基斯坦空军第16中队队长奥巴尔在接受采访时曾评价：歼-10C是非常危险的对手，但也有一定的缺陷。
歼-10CE与其余四代机的区别
奥巴尔是巴空军飞行员里驾驶JF-17“枭龙”战斗机时长最长的人，对中国生产的战斗机极为熟悉。更难得的是，他同时也是驾驶过美式F-16与幻影-2000的老练飞行员，因此他可以通过自身的驾驶经历来评价新款中国战机歼-10CE。
“我认为歼-10CE的垂直爬升能力实在太过突出了……这是它明显强于枭龙与幻影-2000的优势。”
奥巴尔首先表示，歼-10CE的爬升效率之高给他留下了深刻印象，在他驾驶过的战斗机里恐怕只有美式F-16可以与之相提并论。
他之所以如此看重战机的爬升效率其实也是出于实战的考虑——在空战中，爬升效率更优良的战斗机往往可以率先攀升至敌机后上方，从更加舒适的角度锁定敌机。因此，歼-10CE往往可以成为中近距离格斗的先手攻击者。
除了优良的爬升效率，奥巴尔对歼-10CE的超视距打击能力给出了极高评价：
“得益于中国最新的有源相控阵雷达与霹雳-15导弹，歼-10CE对150公里处的敌机都具备极强的威慑力。”
相比之下，美式F-16的超视距作战能力就被歼-10CE甩了一大截。当初巴基斯坦进口的F-16是搭载APG-68多普勒脉冲雷达的版本，理论最大探测距离仅有120公里。
在超视距作战中，它将会比歼-10CE晚30~50秒发现对方，这很可能导致F-16在尚未见到歼-10CE的情况下就惨遭被击落的命运。
非常危险的对手
当被问及首次驾驶中国歼-10CE的感受时，作为老练飞行员的奥巴尔露出了满意的表情：
“我从未在驾驶战机的时候发现，了解外部战场竟可以如此轻松。”
奥巴尔所提及的正是歼-10CE相比前代改进极为大胆的新型人机操纵界面。
经过中航工业重新设计的数字化模块座舱，可以将机身传感器接收到的外部环境感知信息，以模拟图像的方式展现于飞行员面前，令飞行员无比直观地看到实战的战场状态，并为下一步战术规划提供智能分析。
实际上，作为巴空军精英飞行员的奥巴尔不仅具有驾驶歼-10CE的经验，而且他同样具有对抗歼-10CE的经验。他此前曾经先后5次参加中巴“雄鹰”联合空中演习，并驾驶F-16与枭龙战斗机与歼-10CE进行模拟空中对抗。
而经过这些与歼-10CE对抗的模拟空战后，奥巴尔非常确信地表示：
“中国歼-10CE在实战中是非常危险的对手。”
根据他的回忆，在与歼-10CE对抗的过程中，自己的精神几乎时刻处于紧绷状态，甚至在距离歼-10CE还有上百公里的情况下就多次进行防御机动动作。
奥巴尔解释道：
“由于歼-10CE的超视距打击能力过于惊人，当你与它对抗时，只能在距离尚远的时候就开始进行防御机动，否则就有被迅速击落的风险。”
但这带来不可避免的影响，就是让飞行员的精力与飞机的燃油在战斗正式开始前就已经产生了大幅消耗。总之，任何与歼-10CE对抗的飞行员都会面临极大的战术压力，因此奥巴尔才会评价它是“非常危险的对手”。
歼-10CE也并非十全十美
不过，奥巴尔毕竟是一名拥有丰富实战经验的王牌飞行员。当他在与歼-10CE进行多次模拟空战的过程中，也逐渐发现了歼-10CE的一些缺陷。
奥巴尔认为，歼-10CE的超视距打击能力固然恐怖，但它作为中型机的体量限制，使得它仅仅拥有2处用于悬挂超视距导弹的挂载点。
换句话说，歼-10CE在空战中只有2次进行超视距攻击的机会，容错率比较低。而相比之下，美式F-16可以挂载最多4枚超视距导弹，具备的攻击机会比歼-10CE多。
此外，奥巴尔也提到他摸索出来的对抗歼-10CE近身狗斗的技巧：在对抗歼10CE的前30秒会非常难熬，它可以以极快的速率做滚筒盘旋机动，由飞行员运用态势感知系统轻松锁定视野内的敌机。
但歼-10CE是一款鸭翼飞机，因此在升力有限的情况下，它经过大量机动后的动能衰减会非常迅速，最终不得不放弃高度重新蓄力，这便是反击歼-10CE最合适的机会。
但奥巴尔也承认，即使理论上摸索出了对抗歼-10CE的技巧，但“如何撑过歼-10CE对决的前30秒”恐怕是所有飞行员都会感到头疼的问题。毕竟歼-10CE的进攻性实在太强，带给对手的压迫感过于沉重。
按照奥巴尔的估计，如果不是经历大量实战培训的精英飞行员，恐怕很难承受得起来自歼-10CE的压制。
通过奥巴尔的叙述，这让我们有机会从另一个角度看待这款中航工业的最新作品。在歼-10CE的身上，我们可以看到它展露出的战术风格：迅捷，凌厉，追求速战速决。
或许正是这种特殊的战术风格，导致歼-10CE成为了世界四代机家族里最令对手感到恐惧的先进机型。