作者｜冷研作者团队-寄生蟹子
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编者按：之前我们冷研介绍过中国船只，西方船只，阿拉伯船只，湄公河流域的船只，以及吕宋地区重型独木舟，其实对于中国来说，古代其他地区的航海和船舶技术对中国的影响相对较小，反而是中国去影响别人。但是也有例外，浩瀚史籍中明确说明明代“蜈蚣船”乃是随葡萄牙人来华，最终被仿制。那么，蜈蚣船到底是一种什么船呢？
目前，经过学者考证，“蜈蚣船”的原型应该不是欧洲常见的加莱桨帆船，原因是一则葡萄牙舰队实际上只有2艘加莱船，而且还都因故不可能来华。另外欧洲造船体系和亚洲完全不同，恐怕葡萄牙人没有必要完全为了建造这样一种过时的战船，重新建立完善的造船业，所以直接征用当地成熟的兰卡桨帆船更符合实际。
但是细细研究之下，又会发现新问题。lancaran一词源自马来语lancar，意思是“迅速”，“快速”，因此兰卡一词可以解释为“快速船只”。其实严格意义上说，马来人的兰卡拉船、古拉布船、加利船，爪哇人的玛琅船和容船以及吕宋的拉农船和之前专题介绍的“卡拉科亚”重型独木舟都能算作这一类。那么蜈蚣船的原型到底是这些里面的哪一种呢？
中山大学谭玉华老师曾在学术论文《汪鋐 <奏陈愚见以弥边患事> 疏蜈蚣船辨》一文中分析了蜈蚣船的样式：
“将上述汪鋐奏疏与 《南船纪》图文所载蜈蚣船的特征进行综合分类，可划分为四组：第一组特征，即明显的中国船特征：七星桅、桅夹、门型舵、硬帆等。第二组特征，即所有桨船都有的特征：长船、多桨、桨架等。第三组特征，即明显的中国和东南亚桨船共有特征：没有侧支索、没有船首冲角等。第四组特征，即标识蜈蚣船的专属特征：侧舵、船艏动物装饰、特殊的桅顶滑轮装置。以这些特征为参照，检视 16 世纪初，葡萄牙在马六甲地区使用的桨帆船，同时具备第三组特征和第四组特征的船型，就可判定为蜈蚣船原型”。
这已经是巨大进步了，明确论证了蜈蚣船不是仿制的西式战船。
不过再往下就比较麻烦了。葡萄牙人在东南亚地区到底是用过哪些桨帆船。这我们就要看一看东南亚地区的主要战船样式了。一般情况下，一提到兰卡桨帆船，往往展示的是在马来土生葡萄牙人伊利迪亚 ( ManuelGodinho de Heredia) 在1613年绘制的一幅图片。
这幅图片虽然比其他画作要写实得多，可以窥见很多细节。船身低矮，尾部有官舱，船体有战棚，侧舵等。有意思的是，这幅图画中，兰卡桨帆船首尾都安装了兽头，中国绘制的蜈蚣船图上面也安装有这个东西，但是笔者经过寻找，发现安装兽头这种行为在马来地区并不常见。
道理很简单，当时马来地区经济实力有限，船只数量又多，雕刻兽头是一件很费事的事情，并且这一时期的东南亚国家也都在船上安装火炮，对于体型总体上较为低矮的战船上安装上扬的兽头，并不利于火炮的发挥。不过对于精锐部队或者国王等的坐船考虑到威严，倒是有可能安装兽头。
葡萄牙人的造船技术远远超过东南亚这些国家，不过既然他们最终还是选择了使用这类船只，所以很有可能选用的都是相对比较豪华的战船，因此有兽头也就说得通了。
如果不考虑兽头问题，很多事情便会变得清晰明朗起来。古拉布船和容船都大型帆船，自然不是蜈蚣船原型；加利船其实就是马来地区建造的采用部分西式技术建造的桨帆船，外形看起来更像欧洲或者土耳其式的桨帆船，这些其实都不符合蜈蚣船的特点。
剩下两种比较典型的，一个是玛琅船，而另一种则是吕宋的拉农船。前者由于资料很少，无法判断到底是个啥样子，不过后一种则比较清楚。拉农船由于性能出色，实际上一直使用到了19世纪末，而西班牙人绘制了很多与拉农船有关的画作。
我们不能完全以19世纪末的技术形态反推17世纪的技术情况，但是根据中国的情况，19世纪末的中国帆船和17世纪末的在技术上改进并不大，所以说是可以大体反映17世纪的技术形态的。
拉农船船体低矮，中部设有战棚，尾部设有相对豪华的尾舱，采用2个侧舵，三桅，可采用双排桨，同时船首安装有四门火炮。其实你会发现，如果不考虑兽头问题，拉农船和前面提到的伊利迪亚绘制的兰卡桨帆船是差不多的。
根据笔者查找到的部分资料可知，大型的拉农船长度可达30米，宽6米，长宽比5：1,航速不会很慢，同时船上最大可搭载150-200人，龙骨一直延伸到艇首，形成船喙，其后安装2门大型的长炮，也就是明代常说的“发熕”，长炮上面则通过长杆炮架安装小型回旋炮，早期这类火炮为后膛装填，也就是明代著名的“佛朗机”。
由于是东南亚战船，因此采用东南亚特殊的两足桅杆，也有采用三足桅杆的，并挂装四角纵帆，侧舷则安装桨架，战时应该有盾牌防护。
另外从西班牙人绘制的船体切面图可以看到，拉农船的船体结构有点像中国的广船，比较圆润，但是深度不大，适宜于遍布岛屿的东南亚海域活动，据记录这类船只可以从吕宋远航至爪哇和马来，这也就表明了拉农船能够从吕宋地区随着葡萄牙舰队航行到中国。从这个角度上说，拉农船是最接近蜈蚣船原型的船只了。
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