时间匆匆，又到了汽车制造商的“月考”时间。有关10月新能源汽车零售销量的情况，终于在近日被揭晓。可几家欢喜几家愁，虽说依旧都是“老熟人”，但销量表现却差距惊人。本是群星璀璨的“蔚小理”，如今却没有一家入局新能源榜单前十。而黑马比亚迪则继续火力全开，比亚迪宋（参数丨图片） PLUS DM-i以50072辆的成绩，碾压群雄。接下来，就让我们看看懂车帝10月新能源销量榜单前十，都有哪些熟人入局？
近两年，借助新能源时代的机遇，比亚迪频繁在国民面前刷屏，俨然有着几丝国产新能源老大哥的风范。在10月新能源销量榜单中，比亚迪毫无疑问又一次取得了全面大捷。其中，宋PLUS DM-i以50072辆的成绩位居第一，比亚迪海豚以25240辆位居第三，比亚迪元PLUS连升4名，以20418辆的成绩拿下第四名。比亚迪汉DM以18121辆位居第五，比亚迪秦PLUS DM-i以17404辆位居第六、比亚迪唐以14391辆位居第九、比亚迪汉EV以14237辆位居第十。
没有看错，在新能源销量前十中，有七款来自比亚迪家族。这其中，比亚迪宋PLUS DM-i绝对是最亮眼的存在。回顾过去半年时间里，其销量连连攀升，5月销量尚且为26448辆，位居销量榜第三，10月就将销量翻了一倍。
究其原因，还是离不开其扎实的基本功。要知道，自主势力要想在榜单中留名，多是靠低定价为策略，走的是低端市场路线。而比亚迪宋PLUS DM-i却不同，其补贴后的售价区间为15.28-21.68万，基本与合资车型定价相仿。因此，在丧失价格优势权后，比亚迪宋PLUS DM-i就将目光放到了产品表现上。一方面，其表层设计相对“中庸”，能够适应于老中青三代群体，有效扩大用户圈层。另一方面，比亚迪宋PLUS DM-i不管是在基础的座椅配置、车机系统方面，还是在主动安全配置方面，都拿出了高出主流的水准。其在配置方面，有专属的DiLink（5G）车机智能系统与DiPilot辅助驾驶系统。在动力方面，有专属的刀片电池、DM-i混动系统等电机、电控、电池优势，让比亚迪宋PLUS DM-i形成了一定的技术“护城河”，销量高自然难免。
除此之外，像元PLUS、汉DM、秦PLUS DM-i这类的王朝系列产品，同样延续了比亚迪的技术优势，并能在产品定位上相区分，共同组成比亚迪产品系列，让用户选择性更广。互为替代，销量也是居高不下。
唯有后起之秀的比亚迪海豚，颇为吸引关注。其出现机遇很是巧妙，恰逢小型车市场崛起。补贴后10.28-13.08万的售价，也是大多数用户所能负担得起的价格。再看其配置，经典的12.8英寸悬浮式中控大屏，内含比亚迪宋PLUS DM-i同款的DiLink（4G）车机系统、DiPilot辅助驾驶系统。301-405公里的纯电续航里程，成功贴合城市内通勤需求。与同级别车型相比，新车显得有些香甜。毕竟用10万出头的价格，买到比亚迪宋PLUS DM-i的智能化体验，想想就很值当。
回过头再说新能源销量榜第二的五菱宏光MINI EV。这款经典车型，可以说是越打越强，堪称汽车圈的小强。哪怕现在A0市场充斥着众多车企，但其凭借着多元化车型布局，如敞篷版、马卡龙版、GAMEBOY版等，以及适中的定价和优秀的营销策略，在市场中表现十分感人。
广汽AION S则以14507辆的成绩，从9月的第九名上升到第七名。对于这款车型，小编只能用“多面手”来形容。价格适中，定位在最热门的15万区间。尺寸出彩，4805毫米的长度和2750毫米的轴距，基本达到B级水准。还可以提供410公里和460公里的续航里程，让其在网约车市场和散客市场，很是受欢迎。虽说配置有些弱势，但也算达标之作。
至于特斯拉Model Y，则纯属意外，产能供不上，令其从9月的46694辆直线下滑到10月的14391辆。时而高，时而低，似乎早已是其常态。但值得注意的是，特斯拉Model Y在10月刚刚迎来一波大降价。如果11月产能能跟得上，想必销量反扑，不是太难的事情。
最后：
毫无疑问，10月新能源市场，又是一次自主势力的狂欢。值得注意的是，前十名车型的售价区间多为10-20万，说明国产车尚未彻底摆脱价格优势的束缚，但也算得上是一次胜利。唯一可惜的是，曾经“电气化明星”蔚小理的销量表现依旧不佳，虽有新车上市，但优势并不突出。所以说，要想始终稳居市场前列，产品更新与布局入门市场，都是不可忽视的要素。