今年的珠海航展，来了好几架运20，其中就包括一架运油20。在开幕式前，这架运油20曾同时放出三路软管，展现出强大的空中加油能力。而停在地面上时，有网友则拍到它进行软管拖拽作业的画面，让人大开眼界。
真清楚啊
他们在干啥？
你看，几名机械师抱住加油锥套使劲拖拽，三个加油吊舱，依次都来了一遍，细节十分清晰，就是不知道做这一套动作，目的是干啥，难道像折减速伞一样，将它们都拽出来顺一遍，理一理，防止内部被缠绕被卡住？
右边也整一整
中间的也扯出来
有意思的是，有人通过细节对比，发现运油20的三根加油软管，粗细程度不一样，中间的那根，比翼下的两根要粗一些，两翼软管的金属接头部分，明显有个大转小的接头。为了确认这个判断，有人还对图片进行了测量，如果外圈保护的螺旋弹簧外径一样的话，中间的加油管确实要更粗一些。
网友对图片测量了一下，确实要粗一些
其实，这不是啥奇怪的事情，航展现场的直播就说了，中间的那根是给大飞机专用的，比如轰6K、轰6N和空警500等，所以流量不一样。在运油20刚刚曝光的时候，由于腹部这个加油接口保持黄色底漆，很多人一度认为它是硬管加油，误会运油20是类似A330MRTT的软硬结合的空中加油机。
很多人最开始非说它是硬管，就像非要说003是核动力的一样
但实际上，最终的结果证实，运油20的三个接口都是软管，但中间这个接口，除了软管直径更粗一些之外，还有一些更先进的设计，据说流量是两边的一倍。而这个设计， 被称为模块化机身加油单元FRU。
有点意思
FRU的原理，是抛弃了传统软管加油吊舱前段的冲压空气涡轮，不再依靠飞机本身的飞行气流带动冲压空气涡轮来驱动燃油泵了，而是像A400M改一样，在舱内安装了专用的燃油泵，并辅以更粗的加油软管，将燃油流量扩大一倍，满足大型飞机空中加油的需求。如今看来，运油20中间这路加油接口，就是FRU。
这个就是FRU
给大家看看受油接头吧
当然，未来如果有需要，运油20也可以将中间这路改为硬管加油，像A330MRTT一样“软硬兼施”，相关的技术我们早就在一架图204客机上测试过。现在之所以不改，是因为我国的受油机，几乎全是软管的，不顾这样的现状强行去改，就脱离实际了。
运油20可以改硬管，但是没必要
不过，采用3条软管，并不意味着运油20可以同时给3架飞机进行空中加油，毕竟3架飞机挤在宽度50多米的空间，实在过于危险。所以运20常见的空中加油方式还是用两边的软管，同时给2架战斗机加油，或者用中间的一根软管，给1架轰炸机、预警机加油。
这种情况是不可能的
另外，通过珠海航展现场的画面，可以看到运油20是将油罐塞入货舱内，来给受油机提供油料的，这意味着它也可以拆掉这个大油罐，恢复运输机的本来功能，这是现代加油机的一个常规设计。但是不是所有的运20加上油罐和吊舱，就能变成空中加油机呢？咱们评论区见。
看到货舱里的大油罐了吗？