如今，在航空航天领域，高精度三维扫描的应用不断被挖掘、普及。
日前，长五B火箭结构总体设计师王乾在采访中介绍：“针对问天实验舱发射任务，我们采用三维视觉扫描等技术，对整流罩以及问天实验舱的尺寸进行了精准仿真，确认了关键位置的安全间隙，确保在飞行、分离的过程中，实验舱享有足够的空间，不会出现磕碰整流罩的风险。”
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除了在航天领域得到应用，高精度三维扫描技术在航空领域的应用也不断开拓。本期，我们就来介绍天远高精度三维扫描如何高效完成飞机结构损伤测量，实现飞机的精准放行。
飞机结构损伤之凹坑、孔洞
飞机上常见的结构损伤有裂纹，分层，腐蚀，坑孔，划伤等。而因意外撞击（鸟击、异物撞击等）形成的凹坑、孔洞，是航线运行中最常见的结构损伤之一。
☞飞机结构损伤（凹坑）示例，图片源于百度图库
形成凹坑、孔洞后，需对其进行测量，并判断飞机是否适合继续飞行。在面对这类需要计算具体数值的结构损伤时，检修工程师一般是通过画网格来计算损伤面积等，极其考验工程师的技能和经验，这也存在着一些问题。
1）结果不够准确与客观：
通过网格计算，最终的结果具有一定的估算成分，且不同的工程师估算的结果会有误差，测量结果不够准确以及客观。
2）测量过程效率较低：
通过网格计算，需要绘制网格，再进行判断、计算，过程步骤较多，耗时较长，直接影响飞机放行的效率。
- 传统测量方法示例，图片源于百度图库 -
基于此，客户单位创新性地引入了天远FreeScan UE Pro多功能激光手持三维扫描仪，良好地解决了这些问题。
- FreeScan UE Pro介绍 -
飞机结构损伤三维测量过程
1）通过FreeScan UE Pro扫描飞机机身外蒙皮、发动机进气道唇口、大翼和平垂尾前缘等损伤位置的完整三维数据。下图中扫描的是发动机叶片上的小型破损区域。
2） 将数据导入三维检测软件，通过对比原始的三维数模（或根据损伤周边完好区域智能复原的三维数模），可以迅速、准确地测量出叶片上破损区域的宽度和深度。
3）基于这些精准数据，工程师可快速分析，并判断飞机是否适航，实现飞机的精准放行。
FreeScan UE Pro三维测量优势
通过高精度的三维扫描，良好地解决了传统测量中的痛点。
1）结果准确并客观：
通过高精度三维扫描测量的数值，每一项都是根据实物的情况准确还原、计算。即使是面对飞机这种大型物体，FreeScan UE Pro集成了新一代的双目摄影测量系统，体积精度高达0.02+0.015mm/m，且重复性精度稳定，数据结果准确可靠。
同时，设备操作简便，不同的工程师分别进行测量，也可以得到一致的客观数据。
2）测量过程效率高：
FreeScan UE Pro扫描速度最高可达210万点/秒，波音737的发动机进气道唇口扫描仅需十几分钟，大幅缩短了测量时间。
同时，FreeScan UE Pro使用起来便携、方便，可以直接拿到飞机旁进行扫描，且扫描区域无需拆卸，测量过程十分简便。
通过FreeScan UE Pro，可以快速获取飞机结构损伤部分的完整、准确三维数据，助力工程师进行高效的损伤结果判定以及做出放行判断，避免因为缺少良好的测量工具导致的“测量工作耗时较长、数据不准确、位置判断错误等”情况，实现飞机的正常放行。
今后，天远也将持续以良好的高精度三维扫描技术，助力中国航空航天事业的良好发展。
先临天远/
天远，先临三维旗下品牌，专注于提供高精度3D视觉检测产品与自动化测量解决方案。拥有多款自主研发的计量级设备，包括激光手持3D扫描仪、蓝光工业级3D扫描仪、机器人智能三维检测系统等。
先临三维是中国较早从事工业级光学三维测量技术的企业，参加起草了国家计量技术规范——《基于结构光扫描的光学三维测量系统校准规范》，为国家白光三维测量系统行业标准的主要起草单位之一。基于多年计量行业的实践经验与技术积累，公司建立了高标准的3D视觉检测产品精度保障体系，所有设备均经过严谨的精度测试验证流程，产品广泛应用于：汽车交通、航空航天、铸造模具、电力、军工等专业领域。
先临三维在杭州（总部）、天津、成都设有研发、生产基地，在北京、杭州、上海、重庆、东莞、武汉、长春等地均设有销售与技术服务中心。