历时不到12年，南航的超级巨无霸客机A380便匆匆画下了句号！11月8日凌晨，执飞南航CZ328航班的B-6139号A380客机，从洛杉矶归来，落地广州白云国际机场。而根据相关的数据显示，在接下来的一年内，南航都不会再有A380执飞的航班，外界据此判断，南航的A380时代，同时也是中国的A380时代，已经结束。
别了，A380
实际上，在今年二月份，南航就已经将其拥有的第一架和第二架A380退役，也就是“大胖”和“二胖”，它们最终栖身美国莫哈维沙漠的“飞机坟场”，其中一架可能已经被拆解。当时媒体就曾报道，剩下的3架客机也将在不久后告别公众视野，时光荏苒，现在这个“不久后”已经到了，虽然南航方面并没有对A380的退役进行过公开的宣传，但外界意识到，最后的时刻已经来临了。
栖身美国飞机坟场的2架南航A380
对于A380的退役，外界一直有两点想不明白：如此巨大而舒适的客机，为啥就不受欢迎呢？中国的飞机，为啥要飞到美国的“飞机坟场”并拆解呢？
美国飞机坟场里的南航A380
首先我们来讲讲第一点，A380的舒适性，让人念念不忘，在小编以往的文章留言中，许多人回忆了他们乘坐A380的经历，充满了快乐和不舍，毫无疑问，它是受乘客欢迎的。甚至连没坐过A380的小编，都念念不忘在首都机场和它的第一次偶遇，如同泰山压顶一般的巨无霸体型，真是航空史上的奇迹。
但对于航空公司来说，A380可能是负资产。它大虽大，但巨大的体型带来的是好几倍的运营成本，四发设计更是跟省油扯不上关系，因此A380对上座率和票价的要求非常高，如果没有稳定的高端客源，基本上都会以亏损收场，因此最好飞的是国际航线，而且是从北京和上海这样的国际大都市出发，连广州、深圳都差点意思，只有这样才能同时满足票价高和上座率高这两点要求。
但因为我国的现实国情，南航能自主用A380拓展国际航线的机会少，国内航线收入才是它的大头，因此有段时间，我们看到南航用A380飞北京和上海的国内航线。因为要维持巨大的运营成本，A380即使飞国内航线，票价折扣率也不高，所以像小编这种出差靠报销，甚至要熬红眼航班的人，一直没机会坐上。
其实在国际上，A380的情况也差不多，虽然今年以来，有不少国外航空公司开始恢复A380航班，但空中客车公司却早早就将其停产。一款备受乘客好评的巨无霸客机，总共才生产了251架，连波音的零头都没达到，更不要说和产量上万架的波音737和A320相提并论了，这足以说明问题。
被拆解的新加披A380
至于A380退役后飞往美国“飞机坟场”的事情，其实很好理解，但也涉及到有些人的知识盲区，那是就各国航空公司运营的客机，很大一部分甚至全部是租赁的，产权并不归航空公司所有，不租了自然要把飞机还给租赁方，而租赁方怎么处置是它们自己的事情。道理就和你从汽车租赁公司租车一样，不能因为你开了两天，对其产生了归属感，就把它据为己有吧？
栖身美国坟场的南航A380内部