01
大连湾海底隧道数字化交互平台完成开发
近日，大连湾海底隧道和光明路延伸工程，数字化交互平台开发工作基本完成，标志着数字化交互平台正式进入测试与试运行阶段。
大连湾海底隧道和光明路延伸工程是国内首例“实体工程+数字化工程”双产品移交项目，在项目建设伊始即采用数字化、信息化手段辅助工程建设。在工程建设过程中，项目提前研究与编制《BIM模型交付标准》，根据标准对施工阶段BIM模型合理优化并梳理明确关联施工信息。
数字化交互平台作为数字化工程移交的重要载体，在保持模型几何形状和参数数据完整的条件下，对模型进行轻量化处理，并与数据信息、电子化文档进行有效集成并交付。
下一步，大连湾海底隧道有限公司将围绕数字化交互平台上线试运行情况开展优化升级等，完善BIM模型与竣工资料挂接后续工作，建立基于BIM模型的工程数据库，集成设计、施工和运维数据的工程产品数据中心，为后期项目运维并最终实现数字化工程顺利移交提供坚实保障。（来源：中交一航公众号）
02
来都高速下映红水河特大桥全幅顺利合龙
近日，随着右幅中跨合龙段最后一车混凝土浇筑完成，来都高速下映红水河特大桥全幅顺利合龙。
据介绍，下映红水河特大桥为大跨径非对称式三跨一联预应力砼变截面箱型连续刚构桥梁，全长346.98米，跨径布置为85米、170米、90.5米，是来都高速关键控制性工程“七隧八桥一枢纽”之一。该桥横跨红水河、211省道、四级路及乡道，前后衔接长2670米的龙湾1#隧道、长5195米的龙湾2#隧道，现场地势险峻，施工场地极为有限，施工组织管理难度大。该桥的全幅合龙，标志着项目全线53座桥梁均已实现全幅贯通。
来都高速主线全长134.037公里，初步设计概算投资212.5亿元，全线共设桥梁53座，其中下耕高架特大桥长3.3公里，大罗高架特大桥长5.9公里。（来源：广西日报）
03
渝黔复线高速公路连接道工程樵坪山隧道全线贯通
11月8日，渝黔复线高速公路连接道工程樵坪山隧道全线贯通。至此，渝黔复线高速公路连接道工程3个隧道全部实现贯通，将为项目整体竣工打下坚实基础。
渝黔复线高速公路连接道工程属于成渝高速扩能通道的一部分，起于渝黔高速扩能项目，穿越鹿角片区、樵坪片区，止于渝黔复线外环忠兴互通。贯通的樵坪山隧道为双向六车道，全长3.2公里，隧道左线全长3268米，右线全长3300米，属于特长隧道，也是3座隧道中最后贯通的一座。
樵坪山隧道于2020年11月5日开始施工，开挖采用双侧壁导坑法、两台阶法、CD法、CRD法进行施工，初期支护采用钢拱架+钢筋网+喷射混凝土等措施，二次衬砌采用模筑混凝土，初期支护与二次衬砌之间设防水层，投入大型设备16台，采用全机械化施工。项目克服了隧道富水、围岩薄弱、地应力大等复杂地质环境，翰林坟文物保护影响及疫情反复导致人员、施工、资源组织困难等重重不利因素，最终如期贯通。
渝黔复线高速公路连接道工程为城市快速路，长约10.7公里，设计时速每小时80公里。该项目建设内容包含互通式立交3座，分别为南泉立交、花地沟立交、鹿角纵三路立交，以及中、短隧道2座、特长隧道1座。建成后，向东可分流内环快速路南半环的交通压力，向西分流中梁山隧道、白市驿隧道以西的交通压力，全力助推重庆市主城都市区互联互通，加快推进主城都市区高质量发展。（来源：重庆日报）
04
南横高速沙坪河特大桥首个边跨顺利合龙
11月6日，南横高速公路沙坪河特大桥16号墩左幅边跨顺利合龙。至此，沙坪河特大桥建设全面进入全桥合龙的冲刺阶段，为项目推进按下了“快进键”。
南横高速沙坪河特大桥为南横高速公路全线控制性工程。工程位于南宁市横州市新福镇龙门新村，大桥全长1507米，其中主桥为(120+258+120)米双塔四索面预应力混凝土斜拉桥，主墩高99米，可满足未来平陆运河I级航道通航要求。
沙坪河特大桥边跨合龙段的浇筑是大型桥梁建设的重要工序，其施工质量不仅表现在外观整体线形，而且影响着桥梁的使用寿命。建设者们面对梁体线形控制难度大、合拢施工工序复杂等技术难题，采用BIM+无人机技术对主桥进行建模，24小时连续线形观测、建立3D受力模型模拟、严格执行工序转换等诸多措施，实现了边跨合龙的精准对接，保证了大桥的施工安全和质量。首个边跨的顺利合龙为后续施工积累了宝贵的经验，同时也为2023年南横高速顺利通车打下坚实基础。（来源：金台资讯）
05
潍烟高铁建设最长特大桥主体工程已完成
近日，潍烟铁路站前一标昌平特大桥跨泽河最后一孔简支梁浇筑完成，标志着潍烟铁路最长特大桥的主体工程已全部完成施工，全面转入线上施工，为后续架梁、铺轨等工作奠定了坚实基础。
潍烟铁路昌平特大桥全长32.156千米，为全线最长的特大桥，包含桩基7306根、承台954个、明挖基础15个、墩身975个、箱梁992榀、现浇梁9孔、连续梁11联等相关工程。此次完成浇筑的现浇梁，位于平度市境内，上跨新河镇泽河，为40米简支梁。支架高度14.5米，采用钢管立柱贝雷片搭设，结构为预应力混凝土连续单箱单室箱梁，箱梁底宽5.4米，顶宽12.6米，使用钢筋重量72.2余吨，浇筑混凝土389.8余立方米。
新建潍坊至烟台铁路起自潍莱铁路昌邑南站，经潍坊、青岛、烟台，接入青烟直通线芝罘站，线路长236.4公里，设计时速350公里。项目于2020年10月开工，计划2024年建成通车。（来源：青岛新闻网）
编辑 / 周洋
美编 / 赵雯
审校 / 李天颖 裴小吟 廖玲
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