车东西（公众号：chedongxi）
作者 ｜ Juice
编辑 ｜ 晓寒
两家头部激光雷达公司决定抱团取暖！
车东西11月8日消息，据外媒futurecar报道，激光雷达公司Velodyne和Ouster宣布将会通过股票交易进行合并。合并后的新公司市值将会达到4亿美元（约合人民币29亿元），公司新名称将会在之后公布。
▲外媒报道截图
据了解，合并后两家公司将会结合其客户群、合作伙伴和分销渠道，以降低激光雷达产品成本并加速其在这一快速增长的市场中的份额。
这反应了目前激光雷达领域的现状，虽然全球多数车企都开始在新车上采用激光雷达，甚至有车型直接采用了四颗，看上去激光雷达领域非常火热。
但事实上，激光雷达的技术发展和量产速度比起行业内的预期要慢的多，整个行业的发展并不算迅速，因而Velodyne和Ouster在上市后其股价都已经下跌超过了75%。
不过，目前激光雷达领域仍然是一个快速增长的市场，两家公司合并后，在技术和资金上都能互相补充，非常有可能在下一阶段取得更大的成绩。
一、激光雷达太烧钱 两家企业合作发展
据了解，这两家公司合作之后，将会平分此前双方的业务，合并后新公司的总现金余额约为3.55亿美元（约合人民币26亿元）。
而这也正是两家公司合并的原因之一。Ouster首席执行官Angus Pacala在接受路透社采访的时候曾表示：“这个领域需要有财务实力雄厚的公司，必要的整合正在发生。”
▲Ouster激光雷达在进行测试
完成合并后，Angus Pacala将成为新公司的首席执行官，而Velodyne首席执行官Ted Tewksbury将成为执行董事长。
此外，新公司的董事及将有8名成员组成，每家公司任命相同数量的成员，也就是每家公司各有4人。而整个董事会和执行团队将会在之后公布。
不过，Velodyne和Ouster的合并仍需满足惯例成交条件，包括两家公司的股东批准，合并预计于2023年上半年完成，在此之前，两家公司将继续独立经营业务。
二、激光雷达火热发展 未来可期
激光雷达“LiDAR”是“光检测和测距”的首字母缩写词，其工作原理是激光雷达传感器发射不可见的激光脉冲，这些激光会从物体反射回来，形成点云，而点云则可以为车辆提供周围环境的3D形态。激光雷达可以用于识别和跟踪其他车辆、行人和自行车。
▲激光雷达点云
对于车企来说，激光雷达相当是为车辆额外增加了一双眼睛。
目前激光雷达、摄像头、毫米波雷达的组合方案被认为是自动驾驶汽车中最优秀的传感器组合方案之一，激光雷达的加入可以提升高速公路辅助驾驶、车道保持辅助、自动紧急制动、自适应巡航控制等功能的可靠性。
现阶段已经有越来越多的车企选择加装激光雷达了，这一行业也可能在未来十年内迎来爆发。
Velodyne首席执行官Ted Tewksbury博士认为：“激光雷达是一种有价值的自动驾驶技术，能够显著提升对周围世界识别的效率，提升生产力、安全性和可持续性。我们的目标是通过提供经济实惠的高性能传感器，以便让各类用户大规模采用，并通过扩大规模来推动盈利和可持续的收入增长，从而创建一个充满活力和健康的激光雷达行业。”
▲Velodyne产品阵营
但由于自动驾驶行业的发展速度并没有达到行业预期，激光雷达的发展速度也不够快，目前行业内的公司都面临着一定的难题，如Ouster和Velodyne的订单和收入均下降。
今年年初以来，Velodyne的股价下跌了80%，截至目前交易价格低仅为0.98美元（约合人民币7元）。糟糕的发展现况也是这两家激光雷达公司迈出合并的关键原因之一。
三、均已成立多年 拥有稳定的客户资源
事实上，这两家公司在激光雷达领域其实都有很强的技术积累。
Velodyne位于加利福尼亚州圣何塞，该公司的创始人兼前任CEO David Hall早在2005年就发明了360度激光雷达。
这家公司也是行业内首个向自动驾驶开发商提供激光雷达的公司之一，其中包括2009年向谷歌的自动驾驶团队提供产品，后者即目前的Waymo。
▲Velodyne为谷歌提供激光雷达
目前，Velodyne已经成为了全球最大的激光雷达传感器供应商之一，在全球拥有超过300家客户。该公司2020年在纽约证券交易所上市，股票代码为VLDR。
但去年以来，这家公司发生了一些内部人士变动。2021年3月，经过内部调查，Velodyne解除了创始人David Hall的董事长职务；Hall的妻子Marta Thoma Hall也被免去Velodyne营销主管的职务。
Velodyne认为Velodyne和他的妻子在董事会和公司流程方面的行为均不当。而在这一事件发生后，2016年就加入Velodyne并在2020年1月成为首席技术官的Anand Gopalan也在去年7月选择了离职。
可以说，目前这家公司还正处在多事之秋。
而在产品方面，Velodyne在2021年7月份推出了Velabit激光雷达传感器，配备了Velodyne专有的微型激光雷达阵列架构 (MLA)，具有高分辨率、超宽视场 (FoV)，可以支持ADAS或自动驾驶汽车。
▲Velodyne Velabit激光雷达传感器
Ouster则由Angus Pacala和Mark Frichtl于2015年在旧金山创立，目标是构建低成本但高性能的激光雷达传感器。该公司在2018年创新开发了一款高性能数字激光雷达，可以支持定制开发，如动态调整范围、视野和各种分辨率配置。
▲Ouster激光雷达产品
该公司于2021年初正式在纽约证券交易所上市，股票代码为“OUST”。
结语：激光雷达真正发挥作用还需要一段时间
虽然目前车企都在疯狂增加激光雷达的数量，形成了军备竞赛，但是目前真正用上激光雷达的车型还不算多，大多数车辆只是提前预埋了硬件。
另一方面激光雷达的技术也还不是很完善，目前很多上车的都是半固态激光雷达，而全固态激光雷达才是最佳选择之一，在技术上仍然存在很多问题需要解决。
整体来看，虽然激光雷达领域非常有竞争力，但距离其真正发挥作用还需要一段时间。