为国货插上出海的翅膀。
文 | 华商韬略 陈斯文
1904年，清王朝出使比利时钦差大臣杨兆鋆面临着一项大工程：为第二年的列日世博会，建造中国展馆。
虽然只是正厅级干部，杨兆鋆却称得上中国第一批“开眼看世界”的人。17岁时，他就由曾国藩荐送京师同文馆。毕业后做过翻译，办过学堂，当过外交随员，走遍欧洲五国，参与了“镇远”、“定远”两舰的督造，最后奉派出洋，成了中国最早一批大使。
随从中有人建议，中国馆应该建成欧式风格，以示“与列强平坐”。杨兆鋆的想法却不一样——民族的才是世界的，一定要把中国风打出去。
1905年2月，拥有牌楼、凉亭、宝塔和飞檐斗拱的中国馆建成。在积极组织之下，中国有19个省、30多个城市准备参展，但新问题又来了，要准备什么样的展品？
有人提议，应该搜罗奇珍异宝古玩字画，给洋人开开眼。但杨大使出身商贾世家，其父是湖州最早从事生丝外贸的商界领袖。所以他的见解是：要让“中国制造”出海，去建立国货品牌。
于是在6个月的世博会里，有700多万名观众见证了来自中国的瓷器、漆器、绣品、丝绸、扇子、茶叶……
尽管这些“中国制造”赢得了100多个世博会奖项，但长达三个月的海上运输，对于没有远洋船舶支撑的中国而言，所有的国货都难言出海。杨大使费心搭建的对外平台，注定只能让一个暮色帝国返照出一抹余晖。
但历史似乎在冥冥之中自有定数，列日这座比利时城市与中国姻缘未尽。一百多年后的今天，列日成为了国货出海落地欧洲的枢纽。在中欧班列、海运、空运、公路等一系列选择中，如果使用中欧公路进行运输，从东莞出发，途经国内六省与欧亚六国，只需15天就能抵达。
凭借中国跨境物流的种种全新方式，比利时列日再次与中国紧密连接在一起。
【世界苦物流久矣】
时效，曾经是困扰全世界物流的大问题，只要货代或航运出现一点状况，商品就可能耽搁数月。汉诺威油腻大叔舒尔茨因此掌握了“春买夏衣”的预判，里昂精神小伙弗朗索瓦要学会忍受“秋装冬至”的尴尬，以及华沙社会老妹安娜，不得不望着花西子新款口红的精美膏体连声哀叹。
慢，只是低于预期的等待，不确定则是压垮买家的最后一根稻草。
来自悉尼Cobbity地区的皮特在家等待快递包裹上门，却左等右等都没听到敲门声。直到他看完监控才发现，快递小哥在门口找出了包裹，直接在通知单上写了“到邮局取”，然后拉着包裹扬长而去。
为了拿到快递，Peter不得不跋涉10公里到邮局。
汉堡的爱娃女士网购了一条中国的健身魔力裤，本指望这条裤子能陪伴她的瑜伽时光，当她兴冲冲地赶回家时，却被眼前的景象惊呆：包裹被快递小哥扔进了院子里的狗窝，包装盒连同里面的健身裤，都被爱犬撕成了碎片。
洛杉矶老兄史密斯的快递到达了港口，但喜不自胜的他在随后七天里，发现自己的快递在洛杉矶周边转来转去，最后一段的投递，变成了包裹的洛杉矶市郊七日游。而另一位名叫Malvoliosf，则因为自己的快递从机场到物流中心花了179小时，干脆在社交媒体上发出谴责：联邦快递的速度甚至不如租用乌龟。
欧美消费者与快递糟糕服务所打的交道，几乎可以编成一部书。以至于当英国皇家邮政在2021年决定开放周日派送时，引发了媒体的广泛爆吹。让一众享受过中国快递的留学生大画问号。
延误、爆仓、压库、堵港，快递在中间环节时效漫长，丢件、误配、暴力投递，末端配送和服务难以把控，按照“有问题，找客服”的传统，买家爆发出来的不满，会很自然地传递到卖家一端。
但这怪不得跨境卖家，在物流这件事上，他们其实一肚子委屈。
过去几十年里，借助西方制造业外迁的良机，中国实现了对众多昔日工业国的超越。随着“中国制造”席卷全球，中国品牌希望得到世界认可的，不仅仅是“世界工厂”级的制造能力，更是自己的品牌、影响力，以及试图用自己的理解定义美学、时尚与功能。
尽可能减少中间商，更快地直抵消费者，让品牌根植消费者内心……跨境电商时代颠覆了传统打法，但新挑战也冒了出来。
一件中国商品的跨境电商之旅，看起来只是从工厂大门，到消费者的家门。但在两道门之间，却隔着境内揽收、分拣运输、海关清关、海陆空运输、海外清关、海外仓储和末端配送七个环节。
在跨境物流领域，这七个环节的术语合称“全链路”，对跨境商家而言，意味着波折丛生的艰难路途。
代表“中国制造”的中国工厂和工贸一体商家有个特点：因为要依托跨境电商和独立站直达消费者，所以销售变成了小批量、高频次、碎片化的订单。在过去，福建的工厂可能一次性出货10000件红色T恤。但现在，红橙黄绿每批百件的订单，彻底把它的产能化整为零。
从“统进分销”到“小单快反”，跨境电商创造了新名词，改变了厂商的生产方式，也给物流提出了新要求。
零零散散的海量小单需求各异、高度非标，如果选择国际物流巨头的传统模式，不但时效不及，而且费用昂贵，对于利润有限的商家是不堪承受之重。在相当长一段时间里，国际物流成本甚至要占跨境电商交易总成本的30%至40%，跨国物流巨头变成了用不起，但又不得不用的服务。
谁来承担这高昂物流费用，要么商家不要利润，要么加价给消费者，无论哪种，最终都削弱了市场竞争力。
在揽收环节，成本打不下来；而在运输、清关和仓储环节，效率提不上去；此外，许多传统跨国物流企业“运营靠A、航运靠B、配送靠C”的作业方式，常常造成货物一出关就失控，物流信息模糊不明，最终导致时效无法保证，服务体验糟糕透顶……这些行业性的难题，在需求一端劝退了消费者，在供给一端成为跨境电商业绩的阻碍。
所以从消费者到卖家，从物流行业的从业者到分析师，都因为尴尬的行业现状而得到一个共识：
中国制造业全面出海阶段的主要矛盾，正是低效的跨境物流能力，无法匹配先进的制造业产能。
【重整河山，拓荒铺路】
当一位初出茅庐的物流分析师，面对一位跨境电商的老板时，往往会试着用这样一句话给后者支招：解决你的困扰，要靠“打通全链路”。
每天忙于打版、看设计、盯产能的老板们，多半对这句话没什么感受，他们对物流的要求只有一个：速度要尽可能快，成本要尽可能低。
这个听起来“既要又要”的要求听起来不可能达到，但它却是跨境卖家的真实心声；而要给“中国制造”插上翅膀，为它的出海再添一份竞争力，意味着中国的物流企业，同样应当具备出海能力。
做到这些的关键，恰恰在于全链路的打通。
在从境内揽收到末端配送的七个环节里，每个环节里都有若干节点，也包括了对应的专业服务。从解决问题的角度上看，掌握在自己手里的环节越多，链条的确定性就越强，波动就越稳定，做到“多快好省”的可能性就越大。
和中国电商行业相比，海外电商的渗透率仍处在较低水平，商流的不足，导致了海外快递企业虽然拥有发达的全球网络，却既缺乏足够的物流经验，无法深刻理解那些在中国土壤中崛起的中国品牌。
因此，在巨头们的实操中，全链路打通始终是道待解难题，它们的全球网络虽然广阔，使用场景却基本停留在昂贵的小件直投领域。
特别是在2020年疫情发生后，原有的邮政体系接近崩盘，不少国际物流巨头的航线熔断、爆单、包裹滞留现象陡增，而菜鸟却可以在全球运送医疗物资。
在全球运输停摆之时，这家中国物流公司，给出了一套中国式的解法。
背靠互联网巨头阿里集团，菜鸟自2013年出生以来便具备国际化的基因，而长时间服务阿里内速卖通、Lazada、国际站的商流，使得它对中小企业出海的需求了然于心。因此可以通过多年夯实的海外物流能力，将零散的物流需求转化为5美元10日达、2美元20日达、10美元5日达三种标准国际快递产品。
标准化的产品意味着，商家可以根据自己的需求，像买肯德基套餐一样选购物流产品，价格透明，物流服务统一，无论在哪里选择菜鸟，获得的都是同样的品质与服务。
只需要一杯咖啡钱，十天等待，商品就会从中国东南沿海的工厂，跑到欧洲西北的小镇。
在整个链条中，菜鸟的“智能合单”，成为了增进效率的关键。
所谓的“智能合单”，指的是通过大数据算法，精准识别使用同一海外收件地址，在集运仓将客户在国内不同店家购买的多份订单，集中打包成一个包裹，完成后续干线及末端配送。
在合单的前提下，通过规模效应，跨境包裹的物流时效得以提升，单个包裹的物流成本则被摊薄降低。
来自宁波的吹风机、T恤衫和充电器变成了发往巴黎的“同一批货物”，来自温州的插座、玩具和皮鞋被整合发往缅因州的“同一张订单”，来自义乌的喇叭、队服和足球被打包成世界杯套餐。
在这个过程中，中小卖家们的分散、多层次的需求因为聚合，得以匹配标准化的快递服务，零散的小订单因为聚合，得以享受规模化订单的低成本。
可以看到，在整条链路中，菜鸟先通过数字手段分析用户的需求，在供应链迅速匹配最合适的供给。最终体现了数字化和行业结合的能力。
但用数字化能力来重新定义需求，只完成了整个链路解决方案的一半。更重、更难的工作其实在海外末端配送。
比起用数字手段“重整河山”，运输干线的丰富，海外基础设施的投入，则更像是一场“拓荒铺路”的建设。
菜鸟的中欧公路“东莞-列日”线路，全程超过10000公里，国内经六省，海外经六国，2周便可抵达欧洲枢纽城市列日。在“北斗星行踪系统”的全程守护下，车辆以硬件设备与云平台之间实现了数据互通，车辆实时位置、承运单号、停留时间、线路规划，均可实现可视化及可追踪。每一个跨境包裹，因此都拥有了自己的卫星。
从24小时“极速提货”的厦门-洛杉矶电商快线，到每周10班杭州到吉隆坡和新加坡的空运直航；从波音747-8F货机执飞的中国-南美超大超重货运输服务，到落地潮汕的服饰产业带出海专线；从携手中远海运、链接欧洲名港的海运干线，到每月三班、15天左右抵达美国洛杉矶和长滩港的中美特惠海运专线……这些海陆空甚至联运的干线，成为了“国货出海”在时效上的最好保证。
如果说，菜鸟的干线建设，让“中国制造”获得了直抵世界的通道，那么物流枢纽、海外仓的建设，则意味着菜鸟对更关键节点的掌控。
在战争时代，依靠在战前便完成囤积的前线兵站，大规模部队就有了直接取用给养的“蓄水池”，无需“运一日，吃一天”。
正因为“以储代运”模式的有效，现代商业物流只需要根据电商平台的数据，便可将货物提前运送至各地区仓库，从而加快运输效率。但这个方式却有个前提——菜鸟必须拥有大量的仓储建设。
在杨兆鋆大使建好中国馆的100多年后，占地22万平方米的菜鸟列日eHub（数字物流中枢）建成了。
在列日eHub，航空货站用于机场空陆之间进出口货物的快速转运；分拨中心则负责将卸货、清关、分拣等工序进行集中处理。在硬件之上，Lemo、PDA、RFID等技术即可提升作业效率，又能实现智能追踪，而数字通关系统将原始数据纳入线上，将清关速度提升至秒级，让繁琐的海外清关再快一步。
截至目前，菜鸟在全球的15大分拨中心、100多个跨境仓库、每月250架次包机、全球6大eHub、超8000组自提柜，与超过60个港口合作建立的智能清关系统，共同搭起了一张高质量的全球物流网络。
在这张由线路、软件、基础设施编织的大网上，每天有超过500万个跨境包裹，被送往全球200多个国家。在其中64个国家和地区，“门到门”服务得以成真。
【中国快递出海“领航者”】
2021年9月，法国巴黎凡尔赛宫附近街头，出现了一批蓝绿相间的长方体柜子。而巴黎群众很快发现：这些来自中国的菜鸟快递柜可以有效解决快递丢失、暴力投递等问题。
在国内，自提柜是习以为常的底层基础设施，快递也是遍布身边的普通服务，大多数中国人因此并没意识到中国物流速度的恐怖。但对于一些欧洲消费者来说，两天收到商家备货在海外仓的商品，甚至做到三日达，次日达，这很难不引发由衷的惊叹。
菜鸟对全链路的建设，成为了业内标杆。在行业分析师的共识中，菜鸟快递出海的成功，既源于它数字化的能力，也源于它对海外物流设施的建设。当它在业务规模上进一步扩大时，它获得的增长，可以成为进一步投入基建的推力；它拥有的行业积累，可以做更好的追踪、协同、分析、从而反哺自身的数字化能力。
而这样的正向循环，既是菜鸟进一步实现跨境物流效率提升、助力制造业出海的来源，也是中国物流业出海，未来超越巨头的关键。
物流是一门学科，也是一项古老的社交和经济活动，它的本质是“物”，精髓却是“流”。想要物体更有效率地流动，人类发明了运输工具，改善了动力，又为工具配上道路、仓储这些基础设施，最终发展成了仓、运、配、网络覆盖等因素的比拼。
实际上，每一次人类社会生产力的飞跃，每一次生产方式的变迁，每一次技术形态的变形，每一次产业格局的调整，都会首先在物流这个最底层的经济活动中体现出来。
1956年，时任美国总统艾森豪威尔搞了场大工程：投资1140亿美元的州际公路建设。这让美国一举成为世界上高速公路最多的国家，总里程8万多公里，足以绕地球两圈。
高速公路成就了车轮上的美国，也成就了国际物流三巨头。三家物流企业在美国市场分别崛起后，伴随着美国企业的全球化扩展，沿着国际海运、空运进行干线节点布局，并借助资本市场的力量，在海外对当地物流公司进行并购整合。因此到80年代，日后国际物流“三巨头”的寡头市场，基本奠定了雏形。
新世纪后，同样的腾飞，猛然降临在大洋彼岸的中国。在这背后，既有着制造业崛起，大基建成型、品牌奔赴全球化市场等几乎相同的路径，也有互联网重构世界、数字化颠覆行业这些新背景。
相同的路径，注定了“中国出海”的必然，不同的背景，意味着中国物流企业有可能在互联网与数字化的加持下，走出自己的超车之路。
2013年菜鸟诞生时，它被称为马云的最后一个梦想。也正因为如此，国际化、互联网科技和数字化技术，是它与生俱来的基因。
从今日已习以为常的电子面单到菜鸟APP，从国内最大的机器人仓，到每周8班的中国-拉美包机，从仓配一体化供应链服务，到跨境物流解决方案……菜鸟凭借着扎实的全球物流能力，既成为了中国制造出海最可信赖的服务保障，也成为了中国快递出海的“领航者”。
菜鸟带来的变化很有代表性，它既涉及物流的能效最大化，也涉及到物流的数字化发展，但两者的指向却很一致：在全世界全面转入数字经济的历史背景下，传统的物流行业需要迭代革新。
在100多年前的列日世博会上，杨兆鋆大使面前奖牌成堆，背后却是难以为继的民族工业、不知何处的中国物流。但在今天的中国，中国制造早已不是先贤的愿望，货通四海也变成万亿量级的现实。中国制造出海全球的背后，离不开数字化、国际化企业的支撑，而菜鸟无疑正是中国物流企业的代表。
新起点上，所有人只会关心两件事：还有什么东西，中国制造造不出来？以及，菜鸟究竟还能让国货出海送多快、送多远。
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