要说消费者购买新能源车最在意的是什么？我想安全性肯定首当其冲。但仍有许多消费者处于想买但又犹豫的观望状态，而导致这种状态的原因之一，就是新能源汽车安全的问题，尤其是电池安全方面，起火、爆炸时有发生的情况下，消费者难免会心存疑虑。而在这一方面，第三代H6 DHT-PHEV武装到牙齿的安全感也会让人安心，它的“护芯甲”电池组经过中汽研的严格测试，水火不惧，整车主、被动安全更是做到全面保护，确保用户用车极致安全。
第三代H6 DHT-PHEV在安全方面肯定让用户放心，主动安全，建立零安全焦虑的预警，被动安全，树立零安全焦虑的防线，护芯甲电池，补齐新能源安全的最后一块短板，具体来看一下第三代H6 DHT-PHEV是如何做到全面安全防护的。
主、被动安全，全场景守护
在主动安全方面，第三代H6 DHT-PHEV的L2级智能辅助驾驶系统基于Mobileye eyeq4芯片，可以满足每秒超过万亿次TOPS浮点运算的超高强度要求，符合车用系统芯片3瓦左右的低能量消耗标准。更先进的计算机视觉处理算法，如深度层次化网络和图像模型，从而实现以更快速度同时处理多个摄像头的影像信息，满足用户行车期间的算力需求。
ACC全速自适应巡航，通过智能前视控制模块扫描车辆前方道路，轮速传感器采集车速信号，监测与前车车距，协调制动系统、发动机控制系统，来使汽车与前车保持安全距离。驾驶员可专注于控制方向盘，降低了长途驾驶带来的疲劳，走停功能轻松应对繁华都市驾驶；ICA智能巡航辅助，在笔直畅通的高速公路上驾驶时，巡航辅助系统使车辆保持在设定的车速行驶，可以使车辆在巡航时保持在车道线中间行驶，不止安全、更安心；交通标志识别，轻松应对都市交通，识别范围为横向20m，纵向最大可达120m，通过仪表显示提醒给驾驶员，并在驾驶员超速时进行及时报警，让你城区驾车不在为违规而担心；还有智能过弯、智慧躲避、TJA 拥堵辅助等等，让用户驾驶变得更省心，更从容。
第三代H6 DHT-PHEV在被动安全上也是下足了功夫，采用最高2000Mpa热成型钢和一体式热成型门环，以及高强度钢车身，让由内而外的安全伴随全程。整车采用包络式骨架，通过正面、侧面、尾部多阿通道传力策略，设计最优变形吸能区+超高强度乘员保护区，最大程度降低乘员伤害；当车辆发生强烈碰撞时，可溃缩式吸能系统就会发挥作用，转向管柱能够吸收碰撞力后产生多级溃缩，最大程度减小撞击力，以减小对驾驶员的伤害。此外全系标配前排双安全气囊、前排双侧气囊，以及包括OPW一体成型式侧气帘在内的全方位6个安全气囊，全方位保护车内乘员安全。
“护芯甲”电池，确保用户用车安全
第三代H6 DHT-PHEV的动力电池秉承“安全至上理念”，除用户日常使用工况下的安全保障外，聚焦用户新能源安全焦虑、极限工况等方面，通过失效机理、系统主被动安全研究，打造全场景、全环节、全生命周期的高安全“护芯甲”电池。 在与中汽研共同发起的电池超国标安全极限挑战中，第三代H6 DHT-PHEV电池通过了两倍国标的火烧试验、浸水试验，以及远超国标的挤压试验。
电池外壳采用1.6mm超高强度钢制箱体，熔点高达1500℃，较铝制外壳耐热性提升三倍，强度更高，延伸更强，真正做到火烧不坏，同时在电芯与外壳底部，也预留了30mm的隔热间距，并填充大量的隔热材料，构成热隔断安全框架，严防火烧伤害。在测试中，电池包高温持续燃烧140秒，间接燃烧60秒，直接燃烧时间相当于国标2倍，电池整体表现稳定，无爆炸等现象。
电池的密封性能上，“护芯甲”电池的上下壳体连接采用高压缩比、耐老化的硅泡棉密封，应用防高压喷水结构设计，试验中，将电池包浸入一米深的水中，浸泡时间60分钟，相当于国标2倍，电池无泄露、无外壳破裂、无起火、无爆炸。这也意味着车辆在遇到暴雨和积水等情况，电池包依然不渗不漏。
护芯甲”电池采用整体式高强度安全框架，具备更高的强度和延伸率，在挤压试验模拟车辆发生碰撞挤压等情况，对电池包进行150kN压力（相当于约15吨的重量）后，最终结果显示，内部电芯无损伤，更无起火、爆炸等现象。
综合看来，第三代H6 DHT-PHEV在安全性能上表现的很靓眼，主动安全让用户提前预警危险、被动安全大幅降低外来伤害等。在新能源汽车行业“护芯甲”电池的出现为很多用户解决了一块心病，同时也为新能源行业再次树立了安全标杆，第三代H6 DHT-PHEV在遇到高温火烧、泡水、碰撞加压等情况，电池无起火、无泄漏、无爆炸等，第三代H6 DHT-PHEV在新能源市场绝对是一股清流，颠覆行业安全标准。