HS-129攻击机（英文：Hs-129 Attack）是第二次世界大战期间德国亨舍尔公司研制的一种螺旋桨单座对地攻击机。
HS-129攻击机有“飞行开罐器”之称。该机为单座单发下单翼气动布局，飞行座舱狭窄、飞行性能差、发动机不可靠、动作迟缓笨重，但强大的火力和装甲使它符合反坦克作战要求。
HS-129攻击机于1942年装备德国空军，主要在对苏联作战前线使用。在战斗中该机损失很大。亨舍尔公司总共制造了879架HS-129攻击机 。
1943 年夏天发生了战争的根本转折点和德国向战略防御的过渡之后，与苏联 坦克作战 成为德国空军的优先事项。
凭借可靠的战斗机护航，Hs 129 总体上是一架优秀的反坦克飞机，能够在经验丰富的飞行员控制的一次出击中严重损坏或摧毁 1-2 辆坦克。 装甲“亨舍尔”对7,62口径和部分12,7毫米的防空武器具有良好的生存能力。
这架飞机在战场上很容易修复，在大多数情况下，战斗损伤在战场机场很快得到修复。 由于装甲舱的存在，“腹部”强制着陆，飞行员有很大的幸存机会。 同时，在没有战斗机掩护的情况下，Hs 129经常遭受重创。 这种缓慢且机动性低的飞机被认为是战斗机的猎物。
尽管“亨舍尔”Hs129飞行数据存在明显的缺点，但直到 1944 年中期，德国设计师都没有放弃提高其战斗力的尝试。
因此，在 1943 年，配备 129 枚 SD 2-HL 累积破片炸弹的 250-kg 炸弹被引入 Hs 44B-4 的武器装备中。
重达4公斤的SD 4-HL 在 60° 角的穿甲深度为 60 毫米，足以击穿薄薄的上层装甲。
SD 4-HL HEAT 集束炸弹一直在德国空军服役，直到战争结束（多达 10% 的炸弹由于引信的不可靠操作而无法工作，或和弹体分离后，在引信工作之前击中装甲。 在大多数情况下，战场上的一个炸弹组最多可以覆盖 1-2 辆坦克。），但它们的使用受到限制。 这是因为与其他德国类型的炸弹相比，使用的复杂性和出击准备时间更长。 此外，与 PTAB 4-2,5 相比，SD 1,5-HL 的战斗力会受到其更大重量的影响，因此一艘携带的反坦克子弹药数量较少。 尽管装有 SD 4-HL 炸弹的弹药筒比相同口径的常规炸弹更有效，但 Hs 129 飞行员更喜欢使用大炮对付装甲车辆，因为它们更容易使用。
亨舍尔公司开发的Hs-129专用攻击机因其强大的反坦克效能，被冠以“坦克开罐器”的外号。以Hs-129B-3/Wa为例，装备两台发动机，机身上覆盖着装甲，携带一门75毫米加农炮。这种攻击机可以一直冲到距离敌坦克只有500米处然后开火。Hs-129B-3/Wa每次出动只能携带12枚PaK 40(每枚重25磅)穿甲弹，飞行员被告知向每一个目标发射4枚炮弹，如果命中的话，PaK 40穿甲弹强大的威力足以将敌坦克的装甲击穿。装备75毫米炮的Hs-129B-3/Wa只生产了25架，其余大部分的Hs-129装备的是20毫米、30毫米、37毫米加农炮。（机头位置，设计师为其安装了2挺MG-17型7.92航空机枪和2门MG-151/20型20毫米航空机炮，等到了战争后期，两挺7.92毫米航空机枪则升级为两挺13毫米航空机枪。而为了对地面装甲目标进行更有效的打击，Hs-129攻击机在机腹位置还设置有额外的航空机炮吊舱，可以根据实际需要安装航空机炮。）
根据制造 50 毫米 VK 5 火炮的经验，使用类似设计的气动机构来装载 75 毫米 VK 12 火炮。 带有发送炮弹和弹药机制的枪的质量为705 kg。 为了减少后坐力，该炮配备了炮口制动器。
1944 年 ，装备一门 75 毫米 VK 129 机炮的 Hs 2B-4/Wa 攻击机（也称为 Hs 75B-7.5/R7,92）开始进行测试。 为了瞄准，使用了带有示踪子弹的机枪。
攻击机上的 75毫米 火炮被放置在一个笨重的悬挂式吊舱中。 即使使用了整流罩，空气动力学性能也显著恶化。 尽管 75 毫米 VK 7.5 火炮具有出色的弹道性能，可以摧毁任何苏联坦克，但起飞重量和阻力的增加对飞行数据的负面影响最大。 最大飞行速度降至 300 km / h，射击后立即降至 250 km / h。
德国消息人士称，Hs 129B-3/Wa 的反坦克能力非常高，因此这架飞机被飞行和技术人员昵称为“开罐器”（Buchsenoffner）。
基于 Ju 88 轰炸机的坦克攻击机
在战争初期，Ju 88 经常从扫射飞行中攻击苏军。 然而，在加强苏联军事防空后，相当大型双引擎轰炸机的飞行员不再进行低空轰炸和突击打击。
在与前进的苏军作战的最后阶段，试图使用在 Ju 88А-88 轰炸机的基础上建造的 Ju 5C 重型夜间战斗机。
重型 Ju 88C 战斗机具有正面装甲玻璃和机头装甲，可抵御 12,7 m 以上距离发射的 400 毫米子弹。不同改装的武器可能有很大差异。 进攻性武器通常由几门 20 毫米加农炮和 7,92 毫米机枪组成。 在外部节点上可挂炸弹。 低空飞行最高速度为500 km / h。 实用范围 - 490 公里。
1943年中期，在前线中部进行了一批实验性Ju 88P-1反坦克攻击机的战斗试验。 共建造了 18 架这种改装的飞机。
重型攻击机 Ju 88P-1 携带一门 75 毫米 Pak 反坦克炮。 40L，枪管长度为 46 口径，配备有效的炮口制动器，适合安装在飞机上。 7,92 毫米 MG 81 机枪用于在飞机前中部，后半球由两把双联 MG 81Z 保护，分别位于下部和上部防御装置中。 机组由三人组成。
手动重新装载带有水平楔形门的半自动 75-mm 加农炮的射速很低；在攻击期间，飞行员设法短期内发射不超过 2 发。 对于从 75-mm 炮射击，可以使用 Pak.40 反坦克炮的整个弹药范围。
大炮和大型整流罩大大增加了Ju 88Р-1的阻力，使飞机非常难以飞行并且容易受到战斗机的攻击。 接近地面的最高速度降至 390 公里/小时。 在极端情况下，例如，在其中一个发动机发生故障的情况下，可以使用装置将带炮的吊舱抛掉。
在德国，Ju 88 的突击版本的制造工作也在进行中，配备自动装弹的火炮：两门 37 毫米 VK 3.7 加农炮或一门 75 毫米 VK 7.5。
然而，在 1944 年初，配备“中级”88-mm VK 4 火炮的 Ju 88Р-5 飞机投入生产。
航空50-mm自动炮是由坦克半自动枪KwK 39改装而成，带有垂直楔形后膛和60口径的枪管长度。 该枪由封闭的金属带提供动力。 弹药负载为21发。 弹丸是使用电动气动机构发射的。 射速达到45 rds / min。 该枪具有很高的装甲穿透力。 在500米的距离处，一枚重达2 g的穿甲弹以040 m / s的速度从枪管中飞出，以35°的遭遇角击穿了60-mm装甲。 在相同条件下，具有重 60 g 的硬质合金芯和 900 m/s 的初始速度的弹丸可以穿透 装甲。
因此，配备 50 毫米火炮的攻击机理论上可以与中型坦克作战，从任何方向攻击它们，而重型坦克容易受到后方和侧面的火力攻击。 火炮系统的可靠性很高，但事实证明它非常重，重约 540 公斤。
基于Ju 88的重型反坦克攻击机建造的数量不多。 显然，这个数字包括原型和从其他修改转换而来的飞机。 拥有重型火炮武器的攻击机数量很少，很大程度上是由于这些飞机的专业化程度窄，只有受过高水平训练的飞行员才能成功作战。
由于生产的Ju 88P数量很少，很难评估它们的真实战斗力。 拥有 50-75 毫米机炮的战场飞机在战争初期本可以有效作战，但随后俯冲轰炸机和战斗轰炸机成功解决了摧毁地面目标的主要任务。 在德军失去制空权和苏军坦克部队实力成倍增长后，白天出现在战场上空的歼88P攻击机注定损失惨重。
战争初期作为德国空军主要打击力量的Ju 87俯冲轰炸机和攻击机在暴露在防线和近距离后方区域时是出色的闪电战飞机，但事实证明它们对于防空火力太脆弱了，并且没有战斗机掩护就无法执行战斗任务。 在意识到战争得拖延之后，德国军方领导层开始明白，前线需要一架顽强的高速攻击机，配备强大的内置武器和适当的炸弹装载量，必要时能够在空战中保持自己的实力。
基于 Fw 190 战斗机的战斗轰炸机和攻击机
Fw-190战斗机由德国库尔特·谭克博士于20世纪30年代后期开始设计，由不莱梅的福克-沃尔夫飞机制造厂Focke-Wulf Flugzeugbau GmbH建造，1939年6月1日首飞，1941年8月首次投入战斗，总产量约为20000架。先后派生出从A到S等许多改型。
为了减轻起飞重量并能够携带更多燃料，战斗轰炸机几乎没有装甲，没有机枪，两门 20 毫米大炮的弹药负载减少到每门 150 发。 掉坠油箱悬挂在机翼下方。 由于 Fw 190G-8 改装的飞机可以 载弹0．7～1．8吨，因此飞机的起落架得到了加强。
Fw 190G战斗轰炸机虽然没有特殊的大口径火炮武器，也没有装甲，但经常被用来攻击苏联坦克。 与此同时，炸弹是从一次平缓的俯冲中投下的，之后它们以最大速度下降。
Fw 190 的战斗轰炸机版本的载弹量明显大于突击型。 但由于起飞重量增加，Fw 190G 无法在未铺砌的机场满载运行。
在战争的最后阶段，Fw 190战斗机的突击改装型被用于提供近距离空中支援和对战坦克，即使没有额外的装甲，Fw 190飞行员也被相当顽强的风冷星形发动机覆盖在前面，并且强大的内置小型武器和大炮武器使有效打击地面目标成为可能。
第一个特别适用于突击行动的变体是 Fw 190A-3/U3。 在这架飞机上，驾驶舱顶部由 50 毫米厚的装甲玻璃制成。 机身下方安装了炸弹架，用于悬挂一枚 500 公斤或 250 公斤、两枚 100 公斤或四枚 50 公斤炸弹。 内置武器包括机身中的两门 MG 17 机枪和机翼中的两门 MG 151/20 加农炮。
由于需要在强大的防空抵抗条件下采取行动，因此加强了装甲保护。 下一个减震改型 Fw 190A-4/U3 的飞机增加了动力发动机，总装甲重量达到了 138 公斤。 飞行员被一个 8 毫米装甲背部和一个 13,5 毫米滑动装甲头部覆盖。 后部驾驶室保护由额外的装甲隔板提供。
为了减少机油冷却器的脆弱性，在发动机罩前部安装了两个装甲环。 然而，这还不够，在 Fw 190A-5 / U3 改装中，装甲重量增加到 310 公斤。 在侧面和底部，驾驶舱和发动机下部覆盖有 5-6 毫米厚的装甲钢板。
1943 年 190 月，航空部技术司为避免混淆，并结合区分战斗机、战斗轰炸机和突击改装的需要，引入了新的名称系统。 攻击机被分配了索引“F”，索引“G”被分配给战斗轰炸机。
Fw 190的避震版主要搭载14缸风冷BMW-801C/D发动机。 在生产过程中，发动机不断改进，开发的功率达到 560 马力。后来，配备 1943 马力 BMW 190D-3 发动机的 Fw 190F-2 投入生产。 得益于更强大的发动机和改进的空气动力学性能，飞机的最高速度与之前的改装相比提高了 不少。
总的来说，这架飞机相当成功，性能也不错。 考虑到炸弹负载，飞行距离达到 925 公里。载有一枚 190 公斤炸弹， 在投弹后，飞机可以在水平飞行中达到 585 公里/小时的速度。 轰炸后，他有很好的机会摆脱苏联战斗机。
Fw 190 的第一次突击改装具有良好的安全性和良好的飞行数据。 但是按照 1943 年的标准，内置的小武器和大炮武器已经不够强大了。 在 Fw 190A-8 战斗机的基础上制造的 Fw 190F-8 攻击机配备了 13-mm MG 131，而不是步枪口径机枪。
炸弹负载可以达到700公斤。 在 Fw 190F-8 / R3 的改装中，机翼节点有可能悬挂两门 30-mm MK 103 加农炮。
将30-mm火炮引入武器增加了反坦克潜力。 没有硬质合金核心的 30 毫米炮弹的装甲穿透力足以自信地摧毁轻型装甲车辆，但需要某些战术来对抗 T-34。
最好的选择是从车尾以大约 30-40° 的角度攻击坦克。 也就是不要太平，但不要太酷，这样攻击后轻松脱身。 考虑到飞机在俯冲中快速加速并在退出时严重下垂，因此有必要仔细控制飞行的高度和速度。
与装甲车辆作战能力的增长同时，悬挂30-mm炮的攻击机的飞行数据下降。 阻力的增加不允许飞机在水平飞行中加速到超过 610 公里/小时的速度。 每门装有弹药的 MK 103 加农炮的重量接近 200 公斤，它们在机翼上的放置使飞机在执行机动时不稳定。 此外，为了在坦克上进行有效射击，必须具有较高的飞行资格。
有 30 毫米 MK 103 火炮的三种挂载装置，尺寸、整流罩形状和枪口制动器各不相同。
在 Fw 190F-8/R3 武器的开发过程中，测试了一种增加了 30 毫米加农炮弹药负载的攻击机（根据一些消息来源，最多 50 发）。 但事实证明，这样的悬挂式过于繁琐，因此放弃了这个选项。
在 Fw 190F 攻击机的批量生产期间，观察到其安全性有所提高。 但是这些装甲厚重的飞机在空战中输给了苏联战斗机。 众所周知，所有 Fw 190 都在高峰期发展出高速，通常让您摆脱战斗的唯一技巧就是俯冲，但这需要保留高度。 随后，攻击机的装甲根据 Fw 190A-8 战斗机的类型减少到最低限度，从而增加了飞行数据。 1944 年下半年出现的一项显著创新是扩展的驾驶舱顶舱。 这使得提高向前和向下的能见度成为可能，这在攻击地面目标时非常重要。
最新的系列突击改装是 Fw 190F-9，它配备了功率为 801 马力的增强型 BMW 2TS 发动机。 在外部，飞机的特点是扩大了驾驶舱顶舱。 由于硬铝严重短缺，一些机器的尾翼、襟翼和副翼是木制的。
内置标准武器的“Focke-Wulf”无法成为成熟的坦克攻击机。 除了少数 Fw 190F-8/R3 外，所有突击型都不如 Hs 129B-2。 在这方面，德国设计师试图为攻击机配备一种特殊的反坦克 武器放置在外部挂架上。
除了已经提到的配备 SD 250-HL 集束炸弹的 AB-500 和 AB-4 炸弹容器外，Fw 190F 武器库还包括各种火箭。
使用的第一种火箭武器是 210 毫米火箭，称为 Wfr 21 Doedel (Wurframmen Granate 21)。 这种弹药是在五管 210 毫米火箭迫击炮 Nb 的火箭推进地雷的基础上开发的。 W. 42（21 厘米 Nebelwerfer 42）。
航空火箭的发射是从一个 1,3 m 长的管状导向装置进行的，导向装置固定在外部油箱的插座中。 可以在飞行中抛落。
最初，Wfr。 21被用来射击密集的重型轰炸机编队。 Fw 190 在机翼下发射了 1-2 枚火箭。 还尝试使用210-mm火箭。 这些火箭弹对部队集中和其他区域目标显示出良好的效果，但大口径火箭被证明对打击点移动物体几乎没有用处。 他们分散太多，机上的火箭弹数量有限。
尝试使用 280-mm 高爆火箭雷 Wfr 对付坦克，但没有成功。 Wfr。 28，其弹头装有45,4公斤炸药。 两到四个焊接金属框架形式的发射器悬挂在 Fw 190F-8 攻击机的机翼下方。
火箭推进雷的改造，旨在从地面发射器向区域射击，作为航空弹药最初注定要失败。 发射时，重型反应雷会产生强烈的下降，瞄准时必须考虑到这一点。 笨重的发射器的悬挂对攻击机的飞行数据产生了负面影响。 从不到300米的距离发射时，确实有撞到自己碎片的危险。
1944 年，捷克公司 Československá Zbrojovka Brno 的专家能够做到苏联未能做到的事情。 在苏联航空火箭RS-82的基础上，制造了一种相当有效的反坦克航空导弹R-HL Panzerblitz 1（德国-坦克闪电）。 它具有接近苏联原型的特性，但射击精度明显高于RS-82。 电保险丝被放置在其中一条前导带上，这使火箭更加可靠。
190 架 Fw 8F-1 / Pb12 攻击机配备了多束发射器。可 齐射发射六枚火箭弹取得了较好的结果。
另一种专门的反坦克导弹是R4 / M-HL Panzerblitz 2，它是在航空55-mm NAR R4M Orkan的基础上制造的。 新的 NAR 与累积手榴弹 RPzB Gr 弹头的基本版本不同。 4322. 导弹悬挂在梁式导轨上。
发射后火箭的稳定是通过折叠稳定器进行的。 整备质量为5,37 kg，弹头质量为2,1 kg。 速度 - 370 m / s。 射程 较 高。
Panzerblitz 2导弹表现出很高的战斗力。 当从 300 m 的距离齐射时，1 个 NAR 2-7 打进一个直径为 1945 m 的圆圈。，这种导弹的另一个版本，称为 Panzerblitz 出现了，具有更小口径的弹头和增加的飞行速度。 但是，尽管在制造反坦克非制导导弹方面取得了一些成功，但它们出现得太晚了。 在苏联航空压倒性优势的背景下，一些配备反坦克导弹的攻击机对敌对行动的进程没有明显影响。
一般来说，Fw 190 战机的变体的产生创造是合理的。 虽然 Fw 190G 战斗轰炸机在轰炸精度上无法与“斯图卡” Ju 87 俯冲轰炸机相提并论，而且突击改装的火炮武器威力上不如 Hs 190B-8，但除了少数Fw 3F-129 / R2，Focke-Wulf 成为通用飞行平台，根据武器的版本，可以解决各种问题。