11月2日10时，经过中国一冶建设者35个小时连续顶推和吊装作业，跨度119米、重达1232.6吨的喻家咀互通前川高架桥右幅第8联H节段钢箱梁顺利合龙，至此，武汉至大悟高速公路二标段主线结构全幅贯通。
正在现场指挥作业的武大高速公路项目技术部长林航介绍：喻家咀互通前川高架桥合龙是二标段主线最后一个控制性工程，线路与绕城高速公路斜交。为不影响绕城高速公路正常运行，我们夜以继日采用顶推加吊装法施工。项目部在现场设置了8台垂直顶升力各有500吨的步履机，通过电气控制系统实现钢箱梁的顶升、顶推作业，耗时35小时完成施工。
热血青年35小时的坚守
跟现场其他人一样，林航整晚都未休息，用他的话形容，是“身躯疲惫却精神亢奋”，他于2018年从中国地质大学（武汉）毕业，“从事建筑行业4年间，我从课堂到现场，从书本到实践，看到建成的桥、修成的路，那是知识、努力和汗水的结晶，能够参与交通强国建设，促进革命老区大悟的发展，也是我们的人生价值的体现。”
工地现场，运输车来回穿梭，工人们在密布的脚手架上紧张作业，混凝土泵车、钢筋切割机、吊车等轰鸣声有序交织。在全线13个工区，项目部投入管理及作业人员600余人力，设备接近70台套，轮流施工，开启“24小时奋战”模式，抢抓施工黄金期，全力全速推进工程进度，在保障安全、质量的前提下，吹响了项目建设“冲锋号”。
来自湖北恩施的90后工人刘章浩是此次钢箱梁作业队伍负责人，从钢箱梁顶推到顺利吊装实现合龙，他30多个小时一直坚守在现场，“在武汉从事建筑业的五年中，我见证了武汉城市的“美颜”变化，随着自身成长，我也深刻感受到我们这一代青年人所肩负的责任，能有幸为建设武汉奉献力量，我内心一直都无比自豪。如今，我已经在武汉买了房，正在筹备结婚事宜，将来我会在我亲手参与建造的城市定居，成为一名新武汉人！”
“智囊团”攻克技术难关
“‘钢箱梁顶推工法’是我们创新采用顶推法与吊装法相结合的施工方案，通过发明特制球冠装置，交替使用不同组位的步履机向上向前同步移动，同步进行纠偏，可以高效完成系统内跨度最长的高架桥合龙施工。”项目技术负责人吴慧重介绍说。该项工法在武汉至大悟高速公路的合龙施工中已进行多次运用，解决了钢箱梁重量大、跨度大、施工难度大等困难，节省成本约100万元，确保了既有线路及周边环境不受影响，取得了显著经济效益和社会效益。
此外，面对施工沿线横穿武汉四环线，跨越高速、互通及在建快速路，线路车流量大，交通疏导、安全管理难度大；项目工程桩基1730个，墩柱1449个，预制箱梁2285片，现浇箱梁61联，填方约295万方，施工材料总量多、重量大；14.098公里施工线上施工环境开放，施工点多而散，工人信息登记、考勤记录、工资发放及疫情管控难度大等问题，中国一冶的施工团队积极运用BIM+大脑决策系统贯穿环境监测、质量管理、绿色文明施工、物料调配、人员管理各个方面，解决实际困难，为主线结构贯通打下了坚实基础。
武汉至大悟高速公路全长126公里，设计时速120公里/小时，是湖北省重点建设项目。中国一冶承建的二标段线路总长14.1千米，其中主线长7.918千米，滨湖路延长线支线6.18千米。线路横跨滠口、横店、前川三个街道，涉及9个村委、30个村组。
中国一冶项目负责人吴从映介绍，二标段位于黄陂区，跨越四环线、岱黄高速公路和绕城高速公路，施工组织难度大。2019年7月开工以来。我们克服新冠疫情频发、施工沿线地理环境复杂、施工点多线长面广、9条高压线迁改等困难，精心策划、实施技术创新和智能施工，保证了各阶段的施工节点的完成。当前已完成90%的工程量。目前正锚定年底通车目标，通过优化施工方案、强化施工技术交底、配足作业人员、安排专职安全生产管理人员全程督导等措施，不断加强施工组织和过程管控。
作为湖北"九纵五横四环"高速公路布局方案确定的重点项目，武汉至大悟高速公路是北向连接中原城市群的重要通道，也是武汉城市圈中心区与孝感、大悟密集发展协调区重要的城际交通通道。建成后将优化武汉市出口高速公路布局，减缓京港澳高速公路交通压力，促进沿线旅游、物流产业开发，支持大悟革命老区的乡村振兴。
融媒体记者：黄鹏 陈哲峰 通讯员：肖婷 杨爱国 张华月
编辑：吕艳丽