中国的新能源电动汽车公司比亚迪， 10月31日在印度第四大都市的钦奈开设了首家新能源乘用车展厅，这是比亚迪在印度雄心勃勃的最重要一步。比亚迪预计，到2030年，将占据印度电动汽车市场至少40%的份额。
一些专家表示，比亚迪取代马斯克的电动汽车特斯拉，已然成为全球最大的电动汽车制造商，这正在为其他中国电动汽车制造商瞄准印度的新兴电动车市场指明了道路。
位于斋浦尔的汽车软件开发公司SAG Infotech的管理合伙人Amit Gupta表示：“中国生产企业在引领电动车革命的各个方面都有自己的方式，依靠丰富的经验，他们不仅拥有优势，也有资源，已然成为印度电动汽车行业前景的最终直接参与者。“
“在电动汽车市场发展的地方，中国生产企业的实力和地位要大于印度制造商。”一位就职于马哈拉施特拉邦的一家电动两轮电动车公司高管表示。 “中国已经处理了电动汽车的产能问题，因为中国有广泛的制造生态系统，这使得它们不仅在智能手机领域，而且在其他很多行业，都处于领先地位。”
他们担心，中国公司最终将主导印度电动汽车行业的前景，这与中国目前主导印度的智能手机市场没有什么不同。
中国公司如何占领印度的智能手机市场
印度政府部门曾试图大力推进印度的智能手机厂商，但收效甚微。而中国的智能手机，无论是从中国进口的，还是在印度进行组装的，在印度智能手机市场都占据着主导地位。数据显示，占据70%市场的是中国的智能手机品牌，而印度手机品牌仅占区区的1%。
一加、OPPO、vivo等智能手机公司于2014年进入印度，并以最快的速度将其他竞争对手远远甩在身后，使印度成为仅次于美国的全球第二大智能手机市场。
这几家中国智能手机公司的发展轨迹——从进口智能手机，到在印度组装，然后实现本地生产——为中国电动汽车制造商提供了一种市场进入模式。目前，比亚迪向印度进口发动机零部件，并在印度组装汽车，因为进口发动机变速箱的税率并不高，而进口整车的税率则很高。但随着时间的推移，政府部门鼓励汽车制造厂商的政策出台，中国制造企业将可以在印度建立汽车制造工厂，从而继续开拓印度新能源电动汽车的市场。.
中国的电动汽车制造远远领先于印度
早在印度开始考虑将新能源电动汽车引入交通工具之前，中国就开始大力投资该领域。仅在过去的10来年中，中国就斥资近600亿美元为电动汽车打造生态系统，并减少了燃油车的许可证数量。
早在2018年，中国的新能源电动汽车销量就已经高于全世界其他地区的总和。而与此同时，印度电动汽车的销量仅占全球总销量的1%。
印度的目标是到2030年，电动公共汽车的渗透率达到40%，私家车的电动车渗透率达到30%，商用新能源汽车的渗透率达到70%，三轮车和两轮电动车的渗透率将达到80%。
印度如何才能努力地跟上中国的电动汽车的技术水平？
对于印度新兴的电动汽车制造商而言，产品成本是最大的障碍。
在印度，一辆新能源电动汽车的平均产品成本在18,000美元左右，远高于一辆普通燃油车6,900美元的平均成本，电动两轮车的成本在965-1724美元之间，而两轮燃油车的成本在413美元到551美元之间。
总部在浦那的电动汽车技术公司Autobot India的总裁兼首席执行官Ashwini Tiwary表示，印度的电动汽车生产成本高昂的原因有几个：“一是采购的是原装进口材料，二是电池成本高，如果这两个基本要素能在印度国内生产，那么整体的成本影响因素就能够得到解决。”
Amit Gupta表示，印度也应当需要更好的充电基础设施，以及覆盖全国范围的电池回收网络。
中国向印度电动汽车市场迈出了最重要的一步
从2016年开始，比亚迪就在印度开展起了相关业务，向印度一家生产纯电动公交车的Olectra Greenwich公司供应电池。至2022年9月，比亚迪已成为第一家正式宣布在印度销售新能源电动汽车具体计划的中国公司。
其他几家中国电动汽车公司，如倍特力、安博科技，现在也在印度开展了电动汽车电池制造和交换业务。
但考虑到印度政府对中国投资的项目限制，中国电动汽车厂商在印度开展业务，也会受到一些阻碍。例如，中国的汽车厂商长城汽车，今年上半年就未能获得10亿美元收购浦那的通用汽车工厂的批准。
尽管有这样那样的限制，中国的电动汽车企业还是在不断挤占印度同行们的市场空间。印度近70%的动力锂电池进口来自中国，虽然印度的汽车生产商一直在进一步提高制造能力，但要赶上中国同行的脚步，还有很长的路要走。