塞瓦斯托波尔海港的无人机袭击事件相比大家都已经很清楚了，然而很遗憾的是直到今天仍然无法接触到俄罗斯黑海舰队的具体消息，俄方的消息管制比以往要严厉得多，目前能够证实的消息是俄罗斯黑海舰队新旗舰（旧旗舰莫斯科在海底下）11356R型护卫舰“马卡罗夫海军上将号”在袭击中受损（消息来自于黑海舰队司令部内部通告），一架或数架无人机（通告中未说明是无人机还是无人艇，不过从视频中看来应该是无人艇）的袭击使该舰上层建筑受损，包括全舰火控、雷达、通信系统在内的大多数电子设备全部停摆，值班人员也因此受伤。根据黑海舰队自己的估计，修复旗舰需要两到三周的时间，但随后表示，这是在备件充足的情况下，如果缺乏有效备件的话，那么维修工作在数月内都无法开展，换言之在年底前几乎没有修复的可能。
马卡罗夫海军上将号
通告中还提到一艘登陆艇沉没，但随后改成军用货轮，但是在最终发布的消息中这一条被俄方审查人员删去。可以确定有一艘船只沉没并且无法打捞，但无法确定这是条什么船，根据不同的消息源，它可能是登陆艇、军用货轮或是闪电级导弹艇。另外266M级伊万-戈鲁别茨号扫雷舰在袭击中燃起大火，一部分消息源声称该舰已被放弃，但这一条无法得到俄方消息源的证实。岸上的燃料库（半空）和仓储建筑被毁，这边确实没什么修复的可能了。除此以外就没什么有效的消息了，不过仍然能分析一下国际上的影响。
伊万-戈鲁别茨号扫雷舰
在塞港遇袭之后，俄方立刻声称这是乌克兰在“英国帮助下”进行的，我无意去争论这根本不是所谓的“KBZY袭击”，因为这太扯淡了，没什么好谈的，俄方的意思就是我打你，你还手那你就是辣脆分子。不过值得注意的是，俄方宣称要单方面撕毁此前签订的黑海粮食贸易协定，也算是传统的“撒泼打滚”了，受了欺负就是这个德性，这半年来大家看惯了。但有趣的是，对此反应最强烈的是土耳其。在笑看俄罗斯“自我削弱”半年之后，土耳其对自己在黑海势力范围的扩张越发热情，不仅在此之前促成了粮食贸易要求，现在更是跳出来表示“即使俄罗斯不愿遵守协定，土耳其也会积极配合乌克兰完成条款要求”，这已经是赤裸裸的挑衅了。而俄罗斯对此没有发表任何抗议的相关声明，截至发稿时分，俄罗斯黑海舰队也没有对出发的运粮船进行袭击，与其相信俄方“发自内心的善意”，不如认为黑海的控制权已经毫无悬念地落入土耳其手中了。总统先生在游艇上眺望黑海的时候，不知道会不会后悔自己此前的鲁莽决定。
讲完了海面上的问题，还是回头说一说俄罗斯坦克工业的情况。在8月份邵伊古前往乌拉尔厂视察并提出“日产2辆坦克”这种近似无理取闹的要求之后，乌拉尔厂的工厂主管又在10月份再次迎来了另一位“重量级人物”——安全理事会委员会的负责人德米特里-梅德韦杰夫。关于梅德韦杰夫的视察结果我们等下再说，伴随着这次视察，俄罗斯国防部消息源给出了更多的内模，这是我们这次要讲述的重点。
我们都知道乌拉尔厂是无法满足俄罗斯军方的要求的，即使国防部长最后和工厂主层妥协，同意了每月40辆的标准，但实际上乌拉尔厂第一个月的产量只有可怜的3辆，第二个月也只能使用翻新的坦克勉强达到了两位数（16-24）。邵伊古对此当然是心知肚明的，那么是什么使他如此焦虑，要这样激化矛盾呢？
根据目前最权威的开源网站oryx的图像统计数据，俄罗斯联邦军队已经损失了1429辆坦克，与之相对的乌克兰方面宣称已经摧毁俄罗斯2500辆坦克。统计中的误差包含了舆论宣称和重复统计，当然oryx也不可能拿到所有的损失报告。不过有趣的是，俄罗斯国防部消息源给出的数字比oryx的更加高一些，在2000辆上下（10月28日数据）。这个数据中包括了那些因故障和误操作导致暂时性瘫痪的坦克，刨除这部分的话，综合认定损失数为1700辆上下。俄罗斯国防部在7月份统计过后备坦克数量，内部消息认为是7500-8000辆坦克，这囊括了T-62到T-90的所有种类的坦克。不过这也不过是“乐观”的统计方法，国防部此时没有人力去做精细的检查。国防部专家的数据略低，给出的说法是6000辆左右（和我们之前的统计数量接近），不过特别指出“停放在BDH（长期储存基地）的坦克需要进行现代化改造。特别是在车体防护、光学——现代火控设备、通信方面。坦克是可以动弹的，但如果缺少现代化的作战设备，那么它们在面对乌克兰现代化的坦克和训练有素的车组的时候将毫无胜算。”
一辆被各种金属条框，或者说溢于言表的绝望所包围的T-80BV，这就是俄罗斯坦克工业所剩下的
话虽如此，但2014年开始俄罗斯就在车辆火控设备（热像仪）和通讯器材的升级上遇到了很大的问题，因为欧洲所有的相关制造商都在克里米亚冲突发生之后停止了向俄罗斯的设备供应。在高达90%的停用坦克都要进行强制性现代化改造的此刻，俄罗斯国防工业能提供什么？要知道“多亏了”谢尔久科夫和切梅佐夫，前苏联的遗产——国防部装甲维修厂（BTRZ）几乎都关了门。战争爆发前，乌拉尔厂（UVZ）的年产量是100辆，而开足马力的情况下，乌拉尔厂也不过是能将产量翻倍。现在，如果零部件充足的情况下，乌拉尔厂每年能完成200-250辆坦克的生产/翻新。注意，这是总额，因为生产和现代化改装是在用一个车间进行的，如果还要进行额外的现代化升级，就只能求助于其他工厂。
乌拉尔厂坦克生产车间
隶属于UVZ的Omsktransmash公司是其中的一个选择，但该公司位于鄂木斯克的工厂没有生产新坦克的设备，只能对T-72这一单一车型进行现代化改装，产量大约为200辆/年。俄罗斯联邦有几个专门从事坦克现代化的装甲维修厂，规模最大的就是谢尔久科夫的本家——列宁格勒地区的第61BTRZ，这也是臭名昭著的T-72B1MS“白鹰”问世的地方。61BTRZ每年能对200辆坦克进行现代化改装，涉及T-72和T-80两个型号。最后一个就是位于赤塔地区阿塔马诺夫卡的第103BTRZ，主要进行T-62和T-72的改装工作，国防部之前800辆T-62的大手笔订单就是他们接下的。其他还幸存的国防部装甲维修厂基本都是进行步兵战车、装甲运兵车、空降战车和其他装甲车辆的维修和现代化。
被乌军缴获的俄军T-62MV
9月初的时候，国防部宣称要在罗斯托夫和莫斯科地区分别设立第71和72国防部装甲维修厂，专门从事坦克以及其他装甲车辆的现代化和维修。目前还没有任何关于建造时间表的消息，不过最快也得6-8个月才能建成，预计将在2024年达到200辆的年产量。那么理想化估计，俄罗斯坦克工业每年最多可以生产250辆新车，升级600辆旧车（在两个新工厂投产之前）。如果俄罗斯军队争气一些，能够维持现有的坦克损失率（而不是变得更糟的话），那么生产和现代化将弥补三分之一多一点的损失。
俄罗斯坦克兵想出来的防御标枪的新方式，非常完美
现在大家能够理解邵伊古紧皱的眉头了吗？想要提高工厂产量时十分困难的，因为极度缺乏现代化的生产设备——现代生产线、机床、车间、设备这一切都无处可寻。欧洲和美国的供应那是想都别想，而传说中的盟友也缺乏此类设备，并且看起来也无心帮忙。考虑到自苏联时期积累的坦克库存和目前的生产量，俄罗斯联邦武装部队的坦克能够经得起同样强度下三年的消耗，但如果前线的局势进一步恶化以及战争强度的提高，储备可能只够持续两年甚至一年半的时间。
殉爆的T-80BV，注意这巨大的烟火效果
那么再回头看看梅德韦杰夫的这次乌拉尔之行。他这次前往乌拉尔厂，并不单单因为他是安全理事委员会的负责人，更是因为他被赋予的任务：在安全理事会的最后一次会议上，梅德韦杰夫宣读了关于俄罗斯移民情况的报告，但在报告开始之前，报道就被掐断了——很明显，情况不容乐观。梅德韦杰夫宣布在动员开始后，成年男性前往前线后造成的工作岗位空闲的问题应该由国外工人来填补。主要是中亚的工人——吉尔吉斯斯坦，乌兹别克斯坦和塔吉克斯坦。甚至是伊朗和朝鲜的工人，后者在过去的20年里已经在滨海和远东地区从事伐木和其他工作。
我猜大家还没有忘记这个愚蠢而恶俗的“庆生活动”
但这些举措在坦克工业里是行不通的，因为类似乌拉尔厂的企业在动员过程中有着绝对豁免权，任何相关员工都可以逃避征兵，这也是这些厂的人事部门这几个月爆满的原因。坦克工业不是缺人，而是缺设备，缺生产资料。其次，引进外籍员工简直是无稽之谈，因为俄罗斯国防工业，原则上不允许外国人参与生产。这违背了所有的内部规定，这种提案毫无疑问会令联邦安全局和对外情报部门的头头们集体心肌梗塞。另外，我知道最近传得沸沸扬扬的，俄罗斯联邦安全委员会正在和神秘的盟友进行洽谈，考虑引进其生产线和专业工人，但这也不过是政治烟雾弹，至少俄罗斯国防部对此的反应很冷淡，甚至是强烈反对。一方面该盟友进行这种政治交换可获得的利益并不明显，另一方面即使是今天俄罗斯仍然在国防技术工业上处于领先地位，那么让他们参与进来，对于俄罗斯情报部门来说，和世界末日没什么区别。在过去的几十年里，他们一直尽最大努力进行技术保密，在今天却自开门户，恭迎来客？想都别想。俄罗斯人的心里，一直有着真正的敌人。
很有建设性的图片，上方是苏联二战坦克发展史，下方是俄罗斯俄乌战争坦克进化史，以T-62作为可能的结尾
那么梅德韦杰夫此次来视察，还有什么实质性的举动吗？当然，他以刑事案件威胁UVZ执行董事弗拉基米尔-罗舒普金，对公司管理层大喊大叫，表达他那可悲的存在感。这是乌拉尔厂发生的趣闻，却是俄罗斯国防工业的缩影，在2022年的今天，俄罗斯已经无法挽回地在垮塌的道路上埋头狂飙。