超级跨海工程——甬（宁波）舟（舟山）铁路项目准备开建。
由宁波东站经金塘岛至舟山本岛结束铁路正线全长76.396公里，其中新建线路长70.137公里，利用既有线长6.259公里，含宁波枢纽、舟山地区相关工程及公铁合建桥梁公路部分。
全线设车站7个，其中新建车站4个（北仑西、金塘、马岙、舟山），改造既有车站3座（宁波东、邱隘、云龙），邱隘站为接轨站，其余为办理客运业务的中间站。在舟山站设舟山动车存车场。初步设计总概算2698931万元。
项目的最大亮点和难点，就是金塘公路海底隧道和3座公铁合建大桥，其中“一桥一隧”两项世界级超级工程。
根据规划，在甬舟铁路金塘海底隧道的东侧，将新建两条公路海底隧道，每条海底隧道布置单向三车道。海底隧道全长将达10.99公里，公路隧道与铁路隧道海中段最近距离为46米。
金塘水道海底公铁隧道关系图
金塘海底隧道全长16.18公里，盾构隧道12.2公里，海域段8.5公里，隧道穿越10万吨级金塘主航道，盾构隧道管片外径14米，两台盾构机分别由宁波工作井和金塘工作井双向始发，海中对接后洞内原位拆解回拖。
金塘海底隧道作为迄今为止施工难度最大的海底超大直径盾构隧道项目，具有世界高铁超大直径盾构首次海底对接、地上风险源密集和海底建设环境复杂、地质变化多、水土压力高、设备耐压及结构防水要求高等特点，是展示中国盾构技术、装备水平的重大工程。
也是世界上长度最长、地层最复杂、建设难度最大的海底高铁隧道，建成后将刷新世界纪录成为这是世界最长海底高铁隧道。此外，该项目盾构始发井深达58米，是国内最深盾构始发井。
主跨1488米的西堠门特大桥，西堠门公铁两用大桥主跨达1488米，采用斜拉悬索协作体系方案，为国内大跨度桥梁首次采用，建成后将成为世界同类项目中跨度最大的公铁合建大桥。主桥采用公铁合建平层布置形式，为公路在两侧、铁路在中间的三箱分离结构，箱间通过横梁连接。
西堠门大桥效果图
主跨666米的桃夭门公铁两用大桥以及主跨388米的富翅门公铁两用大桥，同样采用公铁平层布置方式。
桃天门公铁两用大桥效果图
甬舟铁路预计2028年建成，届时舟山将结束不通铁路的历史，也将实现浙江高铁全覆盖。宁波东站至舟山站用时约半小时，杭州出发1小时可抵达舟山，促进杭甬舟一体化、同城化发展。该项目的建设，将使我国隧道、桥梁设计水平提升到一个新高度。
施工部分报价及工区中标人：
投标总价：208.2亿元
YZSG-1 工区：中铁二十四局集团有限公司（22.5亿）
YZSG-2 工区：中铁十四局集团有限公司（19.9亿）
YZSG-3工区：中铁十一局集团有限公司（24.7亿）
YZSG-4 工区：中铁大桥局集团有限公司（68.0亿）
YZSG-5工区：中国铁建大桥工程局集团有限公司（33.2亿）
YZSG-6工区：中铁四局集团有限公司（20.5亿）
YZSG-7工区：中铁电气化局集团有限公司（9.5亿）
YZSG-8工区：中铁电气化局集团有限公司（3.9亿）
YZSG-9工区：中铁四局集团有限公司（6.1亿）
来源：中铁隧道院、科技日报、舟山日报、新华网、浙江发布、道路瞭望等
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