对于北京现代大家都不会陌生，成立至今，北京现代已经具备了超强的实力，尤其是在产品发展方面，北京现代也是做出了不俗的成绩，现在我们提起北京现代无论是轿车车型还是SUV车型都会赞不绝口，可以称得上是合资品牌当中的佼佼者，然而，北京现代最早也是一步步积累经验才走到了现在，从2002年最开始到现在2022年，通过20年变化，更能够知道北京现代是一个很有能力的企业。
尽管外在环境压力重重，不可避免地要面对一些关于“韩系车在中国不行了”“北京现代不行了”的论调，然而北京现代并没有慌不择路、自乱阵脚，为了完成年度销量目标，降价促销。深入来看便会发现，不唯销量的北京现代，虽然2021年销量出现下滑，但经营质量却有所提升。
一个证据是，经销商盈利大大改善。经销商2021年末对比2020年末的情况是：80%实现了盈利与80%未盈利的巨大变化。
另一个证据是，北京现代新车上市后市场反应优于往年同期。以库斯途（参数丨图片）为例，虽然上市不足5个月，却硬生生地闯进了MPV细分市场前十，终端一车难求。库斯途之所以能够成为细分赛道中的佼佼者，并不是因为其在价格上比竞品车型具有多大的优势，而是得益于智能化表现，罕见地搭载了24项智能驾驶辅助（ADAS）。
“北京现代在前期销量大幅增长使之过于安逸，以致于忽视了向消费者传播现代汽车的技术优势，为此，北京现代也对自身当前的状况进行了反思，认为应当保持与消费者之间、与市场之间的持续沟通，展现自身的优势。”崔东 表示。
除了反思，2021年北京现代做了很多外界看不到的工作。产品端，北京现代调整产品结构，果断停产亏损车型，将主要精力、资源倾注在伊兰特、途胜L、ix35和库斯途4款具有品牌竞争力的车型上。渠道端，北京现代围绕“精与专”的逻辑精简经销商网络。通过输出产品技术实力和优化经销商网络，北京现代收获了品牌力提升。
2022年，北京现代的定调是“蓄力反攻”，制定了50万销量目标。但如何实现这一目标？
崔东 表示，“在连续两年密集推出新品、完成全部主销车型换代基础上，2022年北京现代将进入产品精耕细作阶段，针对电动化、运动化等个性化需求，完善NLine运动系列、纯电和混动等新能源细分市场布局，推出更适合中国用户需求的产品。在通过两年时间集中完成全球车型的换代和平台、发动机、智能驾驶等新技术导入后，北京现代今年更迫切的任务，是如何将好产品卖好，将好技术让更多消费者认知，让现代品牌在中国和全球市场的竞争力实现同频。”
在电子领域，凭借强大的材料、产品研发能力，自动化设备开发和应用能力，以及规模庞大的加工制造能力，北京现代已成为全球领先的电子产品设计制造服务商，可为车市提供高品质服务，未来，北京现代将继续在乘用车领域拓展市场。