巴菲特有句名言说：在别人贪婪的时候，我恐惧；别人恐惧的时候，我贪婪。
在所有人都不看好比亚迪的时候，巴菲特选择买入，在新能源汽车行业风头正盛，比亚迪成为行业龙头，业绩大涨的时候，巴菲特却选择卖出比亚迪股票。
10月28日，A股比亚迪股价跌破240元，股价创5个月新低，市值跌破7000亿元。截至收盘，比亚迪报239.89元每股，总市值为6984亿。从今年6月最高点计算，跌幅已超30%，市值蒸发超2000亿元。
据统计，10月27日，比亚迪获外资卖出58.86万股，占流通盘0.05%。截至目前，陆股通持有比亚迪6669.91万股，占流通股5.73%，累计持股成本97.91元，持股盈利160.46%。
比亚迪最近5个交易日下跌3.23%，陆股通累计净卖出123.52万股，占流通盘0.11%，区间平均卖出价259.12元。
最近20个交易日下跌5.05%，陆股通累计净卖出581.84万股，占流通盘0.50%，区间平均卖出价262.15元；最近60个交易日下跌21.73%，陆股通累计净卖出567.21万股，占流通盘0.49%，区间平均卖出价288.14元。
9月初，“股神”巴菲特抛售171.6万股比亚迪股港股成为焦点。
港交所文件显示，巴菲特旗下的伯克希尔哈撒韦在8月24日出售了133万股比亚迪H股，平均价格277.1016港元/股，以此计算这笔减持套现近3.69亿港元。
据了解，2008年，巴菲特通过其公司伯克希尔哈撒韦收购了比亚迪在香港H股的股票，成为了比亚迪的最大股东，一直持续到2022年。
2022年6月，巴菲特就出售了约1,800万股比亚迪股票，在2022年8月，巴菲特将公司的股份从原本的20.49%降至19.92%，之后在9月初股神再一次进行减持，持股再一次降到18.87%。
其实今年以来减持比亚迪的并不只是巴菲特，还有全球最大资管机构贝莱德。
10月18日，据港交所文件，比亚迪遭贝莱德减持，持股比例从6.21%降至5.85%。
贝莱德在10月11日到13日期间持股比例分别为6.21%、6.17%、5.85%，由此来看，伴随其减持动作，贝莱德持股比例持续下降，累计减持约390万股H股。
对于减持事件，比亚迪的回应是公司曾尝试与股东沟通，但并未了解到任何实质性的信息，减持是股东的自由选择。
根据比亚迪在港交所公布的2022年前三季度业绩预告，其业绩相当亮眼。
据比亚迪Q3业绩预告显示，比亚迪前三季度归母净利润为91亿元-95亿元，同比增加272.48%-288.85%；扣除非经常性损益后的净利润为81亿-88亿元，同比增长813.80%-892.77%。
按照比亚迪预计，其今年前三季度的归母净利润已经超越过去三年的利润总和。2019年16.14亿元，2020年42.34亿元；2021年30.45亿元，总计88.93亿元。
数据显示，比亚迪的Q3的整车产量高达54.3万辆，同比增长162.3%，环比则增长50.4%；销量高达53.9万辆，同比增长162.9%，环比则增长51.8%。
2022年前9个月，比亚迪新能源车销量约118万辆（前三季度电车销量分别为28.5/35.5/53.9万辆），同比增长249.56%，其中，9月单月销量为20.13万辆。
前三季度及9月单月均创了纪录。根据乘联会的数据，9月新能源乘用车批发销量为67.5 万辆，公司市占率约为30%。
对于业绩的增长，比亚迪在业绩预告中表示，主要原因是新能源汽车行业持续上行，比亚迪新能源销量保持强劲增长，创下历史新高，市场占有率遥遥领先并持续强化，同比和环比均实现大幅增长，推动盈利大幅改善，有效缓解了上游原材料价格上涨带来的盈利压力。
对于比亚迪股价下跌原因，业内人士表示，新能源企业目前正在不断地进行价格回调，之前的价格确实比较高，存在一些泡沫，这些机构到了获利回吐的时候。而且资本市场波动比较大，避险的情绪还是存在的。