荆州城区想要跨江向南发展，增加过江通道是必须的。
但是目前在荆州中心城区范围内，只有一座荆州长江大桥，还是高速公路、国道的共用桥梁。
不过国家和湖北都对荆州提出了跨江发展的新要求，所以新建更多的城区过江通道，就成为荆州今后一项重要的工作。
在十三五时期，荆州对全市范围内所有的桥位进行了勘测，提出了一隧十二桥的远景规划目标，其中这一隧就是红门路过江隧道。
但是建造长江大桥，有大量的前期工作需要做，纳入国家规划就是第一个关键步骤。
在2020年公布的《长江干线过江通道布局规划(2020—2035年)》中，荆州只有李埠长江公铁大桥、江陵观音寺长江大桥、监利至华容公铁大桥纳入国家规划。
距离荆州提出的目标相距较远，跟武汉、宜昌相比，也落后了许多。
关于红门路过江隧道，近日湖北相关部门作出了回复，需要关注规划后续调整和修编情况，同时将加强汇报衔接，争取将荆州盐卡长江大桥和红门路过江隧道纳入规划。
这也是湖北省首次表态，争取将红门路过江隧道纳入国家规划，省级支持很重要，但是国家规划何时修编暂时还不得而知。所以红门路过江隧道启动，尚没有明确的时间表，不过这算是一个很大的进步。
关于红门路过江隧道，很多人恐怕会有很多疑问。
第一，荆州有必要修隧道吗？
荆江水面宽阔，水流复杂，而且通航繁忙，所以荆州跟上游不同，不是哪里都适合建造桥梁的。
目前城区探测的大桥桥位只有盐卡一个，这对于荆州未来城区南扩，肯定是不够的。
在不适合架桥的地方，修建隧道，是解决难题的最好办法。
同等宽度下，隧道比大桥的造价要高多少呢？以2004年开工的万里长江第一隧，武汉长江公路隧道来说，双向4车道，全长3.6公里，总投资17亿元。而1998年开工的荆州长江大桥，投资额为13.7亿。
从造价对比来看，隧道造价高出不少，但是也不是说完全不能承受。
第二、为何会选在红门路修建过江隧道。
荆州区和沙市区的分界线是以武德路为界，但是整个荆州市中心城区的中心，大致是在红门路。
在这个位置修建过江隧道，对于荆州中心城区向南发展是很有利的。
而且江对面，就是公安县埠河镇的镇区，可以和207国道衔接，以后也将成为整个荆州城区南北两部分的中轴线。
但是红门路也有自己的问题，荆州的跨江通道稀缺，所以每一条跨江通道就对应一条城市快速路。
红门路红线宽度不够，只是双向4车道标准，而且两侧的建筑非常密集，以后拆迁难度会很大。
不过好在，新修的红门北路，宽度还可以。
所以说，红门路过江隧道，荆州第一步是先争取进入国家规划，至于何时能启动，就说不好了。