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1980年，赞比亚向中国购入了12架歼-6。结果没过多久，赞比亚就声称合同被烧毁，以此拒绝支付剩余款项。
面对赞比亚的“耍赖”，中方代表不慌不忙抛出一招解决之法，不仅成功收回余款，更是让我国再次拿下价值2亿的大订单！
赞比亚方的合同真被烧毁了吗?中方代表到底做了些什么？
赞比亚是一个非洲小国，坐落在非洲中南部，国土面积大约有75.26万平方千米。面积不算大，但人口很少，地广人稀，境内许多地方都荒无人烟。
赞比亚境内有着丰富的矿产资源：金、银、铜、铁、煤、镍等资源储量数不胜数，可以说每一块地皮之下就有一种矿产。尤其是铜矿资源，据探测显示已有12亿吨，这个数字十分惊人。
而且赞比亚的矿产资源不仅仅是数量多，品质还非常高，因此也有“铜矿之国”之称。
然而凡事都有利弊，正是因为如此丰富的矿产资源，很快就被欧洲的殖民统治者给盯上了。
19世纪英国入侵非洲南部，还意图将赞比亚、津巴布韦和马拉维合并成一个国家，便其更好地统治,但遭到这三个国家的强烈反对与抵抗。终于在他们的不断努力下，赞比亚于1964年脱离英国的“魔爪”，宣告国家独立。
由于长期的殖民压榨，导致赞比亚国力基础十分薄弱，经济发展停滞不前，一度被列入世界上最落后的国家之一。
当时的我国也正处于内忧外患的黑暗之中，尤其是在外交方面，前有美国为首的西方国家对我国实行“冷处理”；后又因观念不合与苏联“老大哥”分手，中国几乎处于一个被孤立的状态。
为了打破这种严峻的局面，中国从50年代起就积极与第三世界国家建立友好的合作关系，双方实行互帮互助。
1964年10月29日，赞比亚冒着被西方列强制裁的风险，坚持要与中国建立友好外交关系。赞比亚向中国伸出的友好之手，这让身陷囹圄的中国倍受感动。
正所谓“滴水之恩当涌泉相报”，在赞比亚需要帮助时，尽管当时我国也十分困难，却也毫不犹豫地向其施以援助之手。
中国对外的援助原则，既不是想要干涉被援助国的内政，也不是索要特权，中国最大的目标就是希望，所有第三世界的国家都能凭借自己的力量，走上国富民强的道路。
赞比亚走上独立后，开始反对殖民者过度干涉本国的铜矿出口，想要收回自主出口的权利。
结果遭到了报复，唯一一条运输道路被殖民者垄断，导致赞比亚的大量铜矿运不出去，与坦桑尼亚的交易无疾而终，国民经济止步不前。
一条通达的运输道路，是当时赞比亚最需要的。但审视一番自身实力，根本修不了这样的道路。于是赞比亚向国际求助，却均被拒绝，只有中国愿意排除万难帮他们修建铁路。
毛主席：“你们有困难，我们也有困难，但是你们的困难和我们的不同，我们宁可自己不修铁路，也要帮你们修建这条铁路。”
1967年9月15日，中国先后与赞比亚、坦桑尼亚两国签署修建铁路的相关协议，这条道路连接着两个国，因此也被命名为“坦赞铁路”。
协议明确规定了，中方是不加任何条件地为两国修建道路，共计9.88亿元人民币。协议签订后的第二年，中国便派了专家前去实地勘测并制定好相应的修建设计。第三年正式开工。
当地的地形十分复杂，不仅要跨过东非大裂谷，还要穿过森林沼泽，翻过悬崖峭壁，修建难度可见一斑。但中国的工人们都挺过来了，经过6年的辛苦建设，这条全长1860.5公里的坦赞铁路终于竣工。
然而中国并非完成任务拍拍屁股就走的人。其售后服务也非常贴心到位。铁路建成后，中国依旧为赞比亚提供了上亿元的援助资金，用于铁路的维修和零件更新。
秉承着要与其持续保持友好的外交关系，中国一直不间断地在帮助赞比亚：修建纺织厂、修大楼、改善城市供水，同时还传授了赞比亚一项中国人传统技能：种地！
赞比亚地广人稀，土地质量优越，非常适合种植农作物。中国也是在修路时察觉到这一点，便积极给赞比亚提供了非常专业的农业技术培训，并与其展开经济相关合作。
“坦赞铁路”的通车，为赞比亚和坦桑尼亚带去了便利的交通，同时也迎来了10年的经济交流黄金期。这条铁路也成为了中赞两国友谊的象征，被非洲人盛誉为“自由之路”“友谊之路”。
“坦赞铁路”为中赞两国打下了良好的合作基础，这让赞比亚在想要购买战机提升国防实力时，第一个就想到了中国。
当时的中国正处于改革开放前的关键时期，一听到赞比亚想要购买战机，中方二话不说立马答应下来，并表示会给出非常优惠的价格促成交易。
赞比亚也很意外，其他的国家要么不卖，要么就想尽办法加价坑钱，而中国却能考虑到他们经济落后，主动提出会给予优惠，赞比亚感动不已，思前想后选择了当时最卖座也最适合的战机：歼-6喷气式战斗机。
歼-6喷气式战机是中国在苏联米格-19战机的基础上仿制出来的，不仅拥有前者的优点，还淘汰了前者的弊端，丰富其性能。
使得歼-6战机达成了仅靠一分多钟，就能升到一万米的高度，以将近4倍的优势，远远超出了美军的主力战机F-100，成为80年代中国第一代头牌战机。
除了性能十分优越之外，中国还改良了歼-6战机的结构，让它更为简单，更加容易生产，维护起来也更加方便。物美价廉性能又好，这直接让歼-6战机跻身于当时世界上性价比最高的战斗机之一。
确定交易后，1979年赞比亚向我国购入购买了12架歼-6战机，共花费970万美元，平均下来每架歼-6战机用了不到一百万美元的价格，还包含了中国“一条龙”式的售后服务，简直相当于白送。
可即便如此，双方交易途中还是出了岔子。
考虑到赞比亚经济状况不佳，中方并没有让他们一次性付清款项，而是分期支付。结果赞比亚仅仅支付了154万美元的款项后便开始拖欠付款。
中方虽然感觉到有些为难，但还是比较信任赞比亚这位国际友人，因此也没有强催其还钱，而是实行“催而不逼”，也就是在适当的场合提一嘴，尽量不伤及彼此的友谊和对方的颜面。
但这样的效果微乎其微，后续国家又派出部分人员前往赞比亚，以免费为他们提供战机的维修服务为由，一方面催催债款，另一方面调查赞比亚拖欠钱款的根本原因。
这不去倒还好，一去不得了。这些前往赞比亚的“催债人”过得那叫一个艰苦。
中国人向来不喜欢占便宜，给别人添麻烦。因此这几位代表放着赞比亚高层为他们准备的房间不去住，自己选择住在条件简陋，如同仓库一般的招待所里。
非洲那个地方又闷又热，蚊虫还特别的多，工作人员们一个个白天黑夜热得睡不着觉，吃得也很差，医疗条件也十分落后，一旦生病都没法进行相应的治疗。
可即便过得这么困难，工作人员们也没想过放弃，依旧强撑着执行任务。经过一段时间的调查，总算让他们查出了赞比亚还不上款的主要原因。
原来并不是赞比亚故意拖着不还，而是他们压根没能力还。造成这一局面的“主谋”，就是那些西方国家。
1973年爆发了“石油危机”，西方国家利用特殊手段对赞比亚市场进行大面积渗透。而赞比亚的国家经济结构本就单一，主要就依靠出口铜矿产品。结果铜矿产品价格不断下跌，石油价格不断上调，导致赞比亚收支极度不平衡。
经济的劣势促使赞比亚不得不向西方的发达国家贷款，国家的经济还没发展起来，就背上了沉重的债务。结果更倒霉的是，“石油危机”的风波还没过去，又来了全球第二次经济大衰退。
1983年的时候，赞比亚已经背负了26亿美金的高额外债，光是利息每年就高达3.8亿美金。
屋漏偏逢连夜雨，此时美国的金融政策发生改变，西方银行又把利率调高，债务压得赞比亚喘不过气，根本无力还清剩余钱款。
了解到这一情况后，中方代表十分理解赞比亚的难处，也愿意做出部分让步。终于在1985年与赞比亚高层协调成功，赞方表示会继续以分期的形式偿还款项。
然而好景不长，很快赞比亚这边又开始“玩消失”了。在中方的询问下，赞比亚这边更是表示：我们的国防大楼发生了火灾，档案室大量资料均被损坏，与中方的购买合同也在大火中被烧毁，无法查明还款金额，因此拒绝支付剩余款项。
这让中方代表头疼不已，毕竟谁也不知道火灾事件的真伪，合同又是否真的被全部烧毁？
虽然中方依旧选择相信赞比亚，但以防万一，还是不得不从大使馆派人前去打探实情，进行紧急沟通并商讨相应的处理方案。
令人意想不到的是，赞比亚的态度很快就让中方代表悬着的心落了地。
赞比亚方派出代表主动联系到中方，就国防大楼发生火灾以及资料被烧毁一事，不仅做出了详细的解释，还非常诚挚地向中国致歉。随即表示，只要中方出具当初购买的原始合同以及往年还款的证据，赞比亚会继续执行还款计划，绝不会拖欠。
这毕竟是上百万的国际订单，中方绝不可能让合同遗失。于是很快就交出了合同副本以及收款流水。双方确认无误后，还款计划总算得以继续进行。
赞比亚诚恳的态度令我方十分感动，结合赞方当下的困难处境，中方决定调整赞比亚还款的金额：让赞方每年最少还20万美金，上不封顶，量力而行。
赞方被我国慷慨识大体的做法折服，此后也没有再拖欠还款，有钱的时候就多还一点。没钱的时候就用最低还款，就这样年复一年，一直到90年代，赞方的购机款项总算还得差不多了。
变少的是欠款，增加的是友谊，中赞双方的感情在这次事件下越来越好。中国这种“不催不逼”，充分为他人考虑的态度，既给了赞方发展经济的机会，也获得了赞方的信赖与支持。
这份信赖，又为中国带来了价值上亿的订单。
1992年年末，中赞两国又进行了一番友好交流活动，期间赞方得知了中方手上拥有着物美价廉的运-12运输机，仅凭着对中国制造的信任，还没实地考察就立刻拍板说要购买。
很快双方就进入了正式的购买谈判，最终赞方表示要购买两架运-12运输机过程。谈判十分顺利，就在大家以为一切势在必得，毫无悬念之时，事态又开始朝着不好的方向发展了。
赞方突然提出，合同上的金额有误，并不是所写的500万美元，而应是387万美元，既然出现错误，就必须到财政部进行进一步核实。
可核实需要一定的时间，若今天签约不成，下次不知道该是什么时候，也不知道会不会再出事故，耽误合同的签订。
双方面面相觑，陷入僵局。好在中方代表见多识广，面对这种局面依旧保持着冷静，随后提出一个完美的解决方案：那就是先签合同，其他的可以另起文件进行补充说明。
面对我方如此诚意满满地态度，赞比亚方莫名地心生愧疚。想到之前中国对自己的点点恩情，怎么能让不信任寒了朋友的心呢？
于是赞方也下定决心，直接拍板决定立刻签合同，确认的事宜他们会自己处理。签约之后也不会添加什么附加条件，更不会重新签约，一切后果由他们自行负责。
中赞双方对彼此的信任，促成了第二次交易圆满达成。赞比亚也成为非洲第一个向中国购买运-12运输机的国家。收到战机那一刻，赞比亚更是用上了空军最高典礼进行迎接，使用时也十分小心，甚至都舍不得更换掉里面的零件。
赞比亚与中国两次成功的交易，也为中国开拓了非洲市场。在赞比亚这个“金牌代言人”的推销下，其他非洲国家也陆续向我国下订单。
即便在不久之后，赞比亚又一次遇到了经济上的困难，中国也依旧坚持为他们提供免费的零部件以及维修服务，确保飞机不会出现故障，能够正常飞行。
中国的种种做法令赞比亚感动之余也铭记于心，在走出经济困境后，先后追加了两架运-12运输机订单，还向中国订购了将近2400万美元的工程机械设备。
几年后K-8教练机问世，赞比亚在了解了相关条件后更是积极购买了整整8架，总金额达到了5200万美元，赞方更是表示要在60天内结清定金。
2000年以后，赞方又在我国签下8架K-8、6架运-12的购机合同，前前后后签下2亿美元的订单。
进入21世纪后，赞比亚的经济发展有了起色，终于有能力偿还外债。赞比亚更是决定要优先还清中国的债务。一直到2008，赞比亚总算还清了所欠的全部债款。但这并不影响中赞两国的友好合作。
2020年，新冠疫情爆发，中国首当其冲收到影响。在其他国家不明真相，对中国大肆抨击时，赞比亚坚持相信中国，为中国发声。
后来新冠疫情席卷全球，赞比亚自然也难逃一劫，加上医疗条件落后，赞比亚全国上下陷入了水深火热之中。
就在赞比亚为疫情忙得焦头烂额之际，中国又一次向赞比亚伸出援手，分批次地派出医疗专家去到赞比亚，帮助当地人民渡过疫情难关。
中国是第一批遭受疫情侵袭的国家，有着充足的应对经验。刚抵达赞比亚，中国医疗队就立马井然有序地建设起临时能使用的医院，中国的运输机也运来大量供使用的医疗设备。在中国的帮助下，赞比亚的疫情如愿得到控制。
中国和赞比亚的友谊，始于友好建交，又在“坦赞铁路”的推动下越来越深厚。虽然中间的合作有过摩擦与意外，但中国最终还是凭借着诚意赢得了赞比亚的信任与支持，两国的友谊在交流与发展中愈发牢固。
中赞友谊也向世界证明了，国家之间的交流不仅仅，也不该是冷冰冰的利益合作，或者相互打压，更应该是彼此信任、互帮互助、携手共进，这样才能更好地建设人类命运共同体，更好地维护世界和平。
愿中赞友谊长存，愿祖国越来越好！