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在特斯拉降价之后,新能源市场将会在年底重启“价格战”模式,各家车企必须拿出真刀真枪一决高下。

撰文丨JR

责编丨MANGO

设计丨PinZow

新能源汽车的发展是大势所趋,但竞争也日益白热化。面对销量增长不及预期,难以达到目标,特斯拉已开始降价求生。10月24日,特斯拉宣布,中国大陆地区的Model 3参数图片)和Model Y全系车型再降价,降价幅度在1.4万~3.7万元不等。

针对特斯拉下调在售车型价格的消息,无论是资本市场还是业内舆论,均作出较为激烈的反应。面对特斯拉这波官降,其他品牌是否又会纷纷效仿,继而引发全面的价格战?

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最高降3.7万,割韭菜只服特斯拉

此轮特斯拉的车型官方降价和优惠政策中,官降车型为Model 3和Model Y。其中,Model 3后驱版本由27.99万元降价1.4万元至26.59万元,高性能版36.79万元降价1.8万元至34.99万元。Model Y后驱版从31.69万元降价2.8万元至28.89万元,长续航版由39.49万元降价3.7万元至35.79万元,高性能版由41.79万元降价2万元至39.79万元。

单从消费者的角度来看,特斯拉此次的官降的确非常给力,几万元的直降,确实让持币待购的人们欣喜若狂。但对于最近刚下定,或刚提车的车主来说,不仅花费了几个月时间等车,综合价格还比新用户贵,有一种“被割韭菜”的感觉。截至发稿前,特斯拉并未给出官方解释,同时,也没有对那些投诉的消费者给出任何安慰与补偿。

特斯拉在国内从来不缺乏用户拥护,即便是负面新闻缠身的上半年,其销量依旧逆势向上。在这样的大环境下,特斯拉本不必急于“官降”,之所以“反其道而行之”,或许也从侧面反映出马斯克目前有多么着急。

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特斯拉选择降价的背后,是其面临的内外部环境已经发生了变化。首先要承认的是,随着特斯拉上海临港工厂的生产线改造完成,在产能大幅提升的带动下,特斯拉确实也有底气接收更多订单。然而,虽然产能提升,但特斯拉车型的订单却在放缓。特斯拉今年三季度业绩不及预期,四季度承压,其当季营收、交付量均低于市场预期。特斯拉为了尽可能的完成KPI,就用粗暴的降价来换取订单。

与此同时,竞争对手更是愈战愈勇。公开数据显示,今年前三个季度,比亚迪累计销量已超118万辆,特斯拉全球积累交付90.86万辆,目前比亚迪已经领先了特斯拉近28万辆。除了比亚迪之外,国内造车新势力也来势汹汹,小鹏P7、极氪001、理想L9等产品,都是冲着特斯拉旗下产品去。所以特斯拉当然希望以量换价,尽快抢占市场份额来稳固自己的市场地位,企图通过更大范围的占有率,在这个中国新能源汽车市场“混战时期”抢夺先机。

追赶全年销量目标,价格战“一触即发”

从表面上看,特斯拉以价换量是特斯拉“独立决策”,但进一步来看,完全有可能是一场价格战的前奏。当特斯拉开始点燃了此次“价格战”,其他玩家跟不跟?他们有没有打价格战的底气?

虽然截止目前还没车企跟进宣布降价,但这并不意味着它们的日子就很滋润。轱辘哥整理了目前已公布的各家车企目标和1-9月销量数据,从上面的表格看,最有可能完成全年销量目标的是比亚迪和广汽集团,其他车企面临的挑战非常大。面对特斯拉的降价,如果车企不采取应对措施,要想完成销量目标的难度会更高。

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其实在特斯拉之前,丰田也算打响了“价格战”的第一枪。10月10日,广汽丰田低调宣布bZ4X上市,售价为19.98万元-28.78万元。这一价格比此前预售价(22-30万元)降低2万元左右,并且入门价更是跌破了20万元的“红线”,不玩套路、不抢热点,而是一针见血直击消费者痛点。

向来将利润摆在至高无上地位的丰田汽车,之所以会打起了价格战,就是希望以更高的性价比获得消费者青睐,抢占市场份额。除了bZ4X之外,此前本田、大众等同级别电动车型起步价均不超过20万元,这也意味着合资品牌的电动车瞄准的是更广阔的市场,随着电动车市场扩容,更低价格的车型显然更容易被消费者接受。

试问一个问题,面对20万出头的特斯拉Model 3或者起售价不到20万元的丰田bZ4X,大家觉得还有多少消费者会选择动辄定价30万元以上的造车新势力车型?在这样的定价策略面前,造车新势力能坚持多久不降价?

价格战陷恶性循环,亏损车企怎么办

此次特斯拉的降价可能只是一个开始,一旦车企的订单不足,此前规划的工厂产能、车型研发等方面将会受到很大影响,所以无法避免也要被卷进来,纷纷开启价格战。就目前整体市场而言,特斯拉和比亚迪手中握有大量订单,自然不必为价格战而发愁。

但是,国内其他新能源品牌就没那么幸运,由于没有大规模产量均摊研发成本,在核心零部件也无法自研,所以它们目前基本上都在亏损,特别是一众造车新势力,距离盈利的曙光遥遥无期。相关数据显示,蔚来汽车平均单车亏损9万元,小鹏汽车的单车平均亏损6.4万元,理想汽车单车平均亏损1.06万元⋯⋯

在寒意逼人的大环境下,造车新势力的日子已不好过。此时又要面对以“降价”为主基调的价格战,造车新势力的盈利之路又变得更加漫长了。随着工厂正常复工复产,汽车芯片短缺问题得到缓解,各大车企的产能也逐渐提速,在外资车企价格战的冲击下,留给造车新势力们的发挥空间还剩多少?

在特斯拉降价之后,新能源市场将会在年底重启“价格战”模式,各家车企必须拿出真刀真枪一决高下。这对消费者来说,当然是件好事,车型单价下来了买车更便宜。不过,价格战其实就是杀敌一千自损八百的招式,长期如此对每家品牌都会有不小的损失,所以还是希望车企回归到合理的竞争之中。

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