之前我们写了一篇关于南京地铁18号线的文章，不少朋友都表示这条线路太过浪费了，必要性不大，怎么回事？
一、与既有线路高度重合
18号线的作用相当于大站地铁，快速串联南京三大综合性交通枢纽以及主城部分最核心的地点，包括新南京北站（2023年底开建）、南京南站、禄口机场、鼓楼、新街口等。
但实际上现有的地铁3号线已经做到了与三大高铁枢纽的串联，而3号线三期最南端距离禄口机场的距离仅11公里，直接南延3号线接入禄口机场，即可实现四大综合性交通枢纽的串联，不仅难度较小，且成本也完全可控。
虽然其站点偏多，无法实现像杭州和广州那样，45分钟内直达主城市中心，但也实现了直达南京市中心不用多次换乘的目的，也算是解决了此前的一大功能痛点。同时也给禄口新城带去了第二条地铁，对于禄口的发展有着很积极的作用。显然比单独新建一条，站点更少，速度更快，但功能与3号线差不多的18号线，要划算得多。
二、对既有S1号线优化
禄口机场与城区对接存在两个痛点，除了不能直达市区外，还有个痛点是现有机场到南站乘坐地铁的时间过长。以杭州或广州为例，通过地铁四十多分钟他们已经从机场到市中心了，而咱们才刚到南站，不管是到新街口还是河西元通，都需要1个小时以上，这个轨道交通的效率显然是偏低一些的。
有些网友表示，真正的商务人士在机场并不会乘坐地铁抵达市区，而会选择乘坐专车。以禄口机场-河西CBD，白云机场到珠江新城，萧山机场到钱江新城为例，南京最快的时间是34分钟，杭州最快时间是29分钟，而广州需要40分钟。车行方面，南京较广州有一定优势，但依然比杭州耗时更长。不过过路费南京最便宜，仅10元，而杭州需要20元，广州需要15元。
所以从南京的角度来说，从禄口机场通过车行方式到河西CBD的效率，确实要比地铁高很多，完全通过地铁抵达河西CBD的时间至少是车行方式的双倍。但与杭州或广州相比并没有拉开差距。
而且从综合效率来说，从机场乘坐地铁不用换乘直达CBD显然更环保，也更方便。而且就时间效率而言，单独打车也不能保证比地铁更快多少，早晚高峰时期当遭遇堵车，车行时间根本没有办法得到保证，如遇特殊天气，车行时间还有可能被拉的更长。所以机场与市区的对接，当然还是以地铁为主，至少保证了稳定性和可控性。所以对于南京来说，提升禄口机场直达市区的地铁效率还是很有必要的。
实际上南京对现有的地铁S1号线也可以适当进行优化，比如在某些固定时刻，设置大站快车，即中途一些站点不停，也可以大大提升机场与南站之间的对接速度。又或者更换速度更快的列车组，其最高时速只有100km/h，而南京后来的城际线路，其时速明显更快，比如宁句城际S6和宁马城际S2的最高运行速度都是120km/h，而宁扬城际S5的最高速度甚至达到了160km/h，显然S1号线在速度方面有很大的提升空间。