近日，特斯拉前董事会成员、威斯利集团创始人Steve Westly在接受媒体采访时表示，他认为特斯拉第一次有了一个真正的挑战者，而这个挑战者就是比亚迪。
他有如此的想法或许是从产量增速出发的。
今年世界上的众多电车品牌，也只有比亚迪的产销量能与特斯拉相抗衡。
Westly在采访时表示，特斯拉的表现“仍在最佳状态”。对于特斯拉之前的增长目标，他认为还是非常有机会的。
强敌林立，但特斯拉难以取代
虽然，在销量上比亚迪能与特斯拉相比，但是特斯拉的盈利能力和品牌影响是其他品牌暂时无法超越的。
根据特斯拉最新一期财报显示，今年第三季度交付了逾34.3万辆汽车，是从品牌成立里来交付最多的季度。
该季度营收近215亿美元，同比增长56%，这样的营收水平达历史最高。
但是，这两项已经不错的数据均不及华尔街预期。
特斯拉的首席财务官在公司会上表示，预计今年特斯拉的汽车交付量目标或许不能完成。
之前特斯拉的目标是交付量提高50%的。
虽然今年特斯拉自认为无法完成这样的目标，但马斯克对他们的未来很是满意，并预测交付量和公司收入预计在未来几年仍将实现至少年均50%的增长。
对于未来的自信，这一点或许并非他过度自信。
目前，世界范围内的绝大部分电动汽车制造商都在为供应链问题而头疼，但显然特斯拉没有这样的烦恼。
特斯拉有四座工厂已经达到最大产能，还有两家超级工厂也即将全面恢复生产。
相信特斯拉的产能在第四季度将有更大的提升。
有业内人士预测，今年特斯拉第四季度的交付量将在40万至50万左右，是有可能实现增长目标的。
比亚迪与特斯拉的差距在哪
虽然被称为真正的对手，但是比亚迪显然与特斯拉仍然存在较大差距。
首先，是咱们国产车的通病，比亚迪的盈利能力显然比不上特斯拉。
虽然比亚迪的销售数据很不错，但毛利率始终在百分之十作业徘徊，这个比率甚至不如蔚来和理想。
相比之下，特斯拉的毛利率超过了百分之三十。
其次，比亚迪的生产制造采用的是劳动密集的战术。用人工代替自动化生产线，但目前人工成本逐渐提高，这样的方法不利于降本增效。
而特斯拉通过优化供应链、科技创新等方式来降本，这样的方法也更经济。
除此之外，比亚迪的核心技术强项也存在短板。比亚迪的电池虽然安全性能高，但是牺牲了续航能力，这些都是企业要在未来逐一解决的问题。
虽然从个体来看，比亚迪和特斯拉存在较大差距，但是电车行业整体上来看，中国车企是不容小觑的。
不论是市场规模还是配套环境，中国企业有更为优越的条件，这也是为什么大部分外国品牌电动车在中国销量差的原因，毕竟国产电动车就已经足够让人挑花眼了。
比亚迪是中国的电动车品牌，但他却无法代表中国电动车品牌。
中国的电动车市场竞争确实很激烈，大约有百分之九十的公司都宣布自己将迅速实现电气化。
看似，特斯拉是比亚迪的强劲对手，但实际上它需要面对的是整个中国电动车行业。