历经四十多年的努力，中国汽车产业迎来新的转折点，在全球新能源汽车市场扮演着重要的角色。据中国汽车工业协会发布的数据显示，2022年9月我国汽车企业出口30.1万辆，同比增长73.9%。前三个季度累计达到211.7万辆，同比增长55.5%，已超过去年全年总量。反超德国稳居全球第二，仅次于日本，实现历史性突破。
国产新能源汽车成为重要推力，1-9月累计出口38.9万辆，同比增长1倍以上。上汽、小鹏、蔚来、比亚迪等车企均加快了出海的步伐。其中，比亚迪的表现尤为亮眼，9月份海外销售新能源乘用车7736 辆，环比增长超过50%，第三季度合计已达16854辆，再创佳绩。
今年十月份，阔别四年的法国巴黎车展重新拉开帷幕，成为近期行业关注的焦点。这是世界上第一个国际大型车展，起源于1898年，与法兰克福、日内瓦、北美和东京并称为全球五大国际车展。作为市场的风向标，汽车电动化、智能化成为本届展会主题。这给了中国品牌进入欧洲市场的契机，比亚迪时隔十余年后重返国际乘用车展，带来四款车型。汉、唐的欧洲预售价为7.2万欧元（约合人民币51万元），元PLUS（ATTO 3）为3.8万欧元。在当地的售价已经能与“BBA”站在同一起跑线上，这样意味着中国汽车低端低价的形象已然成为过去式。
德国汽车市场，刮起一股“中国风”！众所周知，德国被誉为欧洲汽车工业中心，诞生出宝马、奔驰、大众、奥迪、保时捷等世界知名汽车品牌。当地人对传统本地品牌非常看重，外来车企很难进入这个保守的市场。然而进入新能源汽车时代，一切都在发生改变。
不久前，欧洲最大的汽车租赁公司Sixt与比亚迪签署合作协议，在未来六年内将向比亚迪购买至少10万辆电动汽车，包括目前在欧洲最新推出的ATTO 3，投放到德国高端汽车租赁市场。消息一出，德媒报道称：“汽车的未来要看中国”。此次合作是国际化发展的重要一步，打入德国市场更是对其实力和品质的认可。相较于私家车，租赁公司对于产品设计、品质、性能有着更高的要求。
日本市场也有“中国汽车”的身影。日本是全球燃油汽车最大出口国，当地市场更是被丰田、本田、日产等日系品牌牢牢握住。在新能源领域，日本车企主要研发氢能源汽车，纯电动车发展相较缓慢，市场消费需要有新的刺激。今年夏天，比亚迪宣布进入日本乘用车市场，ATTO 3（元 PLUS）“打头阵”，预计明年1月份推出，海豚和海豹（SEAL）将分别于2023年年中和下半年发售。先后打入到日本和德国两大汽车市场，足以可见中国汽车品牌对自身实力的自信。
有研究机构预测，2030年中国新能源汽车的海外销量有望达到250万辆。随着国产新能源汽车的国际竞争力持续提升，产品线不断完善，品牌影响力也在逐渐增强，正从“中国制造”迈向“中国品牌”实现产业升级。期待有越来越多的中国汽车品牌能把握住时代机遇，昂首走出国门，登上世界之巅。