在特斯拉售价“六连涨”后,网络上就有即将降价的传言,但这一传言很快就被辟谣了。但辟谣还没有多久,特斯拉降价的消息在昨天就坐实了。10月24日,特斯拉宣布,中国大陆地区在售Model 3参数图片)和Model Y车型进行售价调整,调整后Model 3车型起售价为26.59万元,Model Y车型起售价为28.89万元(均为补贴后起售价)。

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在今年一年的时间中,特斯拉在国内的售价已经“六连涨”了,此次也是首次将价格下调。而这次降价一经公布,在此之前购车的车主们很快吵翻了天。有人对此评论称,“三个月血亏三万,特斯拉真有你的,** 31.69万提的”,“真行,20号提的,牌还没上四天亏2.8万”。但也有网友表示放平心态,电车就是一个家用电器,降价很正常。

“六连涨”之后,特斯拉为什么选择降价?这是特斯拉要开始冲销量了?还是说新能源车企的“价格战”要打响了?

最高降幅达3.7万元,

特斯拉降价背后原因

本次售价下调的车型分别为国产Model 3后轮驱动版、高性能版,以及国产Model Y后轮驱动版、长续航版以及高性能版,均为在华的主力畅销车型。其中,Model 3后轮驱动版本次降幅最小,降价1.4万元,售价由27.99万元调整至26.59万元。而作为特斯拉的绝对销量担当,Model Y长续航版降幅最大,高达3.7万元,售价由39.49万元降至35.79万元,下调幅度接近10%。

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特斯拉中国官方表示,特斯拉中国不断为消费者带来更优质的产品与服务,打破国际品牌定价逻辑,让每位消费者都能以更公正的价格购买更高质量的产品。而过去的一段时间里多次上调售价,主要原因是“原材料上涨”。作为动力电池的核心组成,锂电池原材料今年在国内大幅度上涨,而由此而来也形成了动力电池制造商、车企造车成本上涨而涨价的连锁反应。

而此次降价电动君也了解到,特斯拉上海超级工厂的产能利用率有所改善,同时供应链保持稳定,从而降低了成本。还有业内人士认为,特斯拉上海超级工厂提升产能的同时,车型需求量已出现放缓迹象,需要通过价格调整进一步刺激销量。

“刺激销量”这一说法也是有理有据,根据特斯拉刚刚公布的2022年第三季度财报,其不仅当季营收、交付量均低于市场预期,此前宣称的“50%全年交付量增长率”目标或许也将难以实现。

特斯拉全线降价后,

口碑会坍塌吗?

与此前推出新款的降价不同,这次更像是一次“促进销量”的降价行为。虽然,特斯拉在几天前对Model Y车型进行了细节微调,比如增加了后排座椅的长度、调整了后排车门应急开启方式。但这些细节调整,不足以称之为改款。

而这次简单粗暴的降价行为,也一如既往地惹怒了刚提车的特斯拉车主。在10月24日宣布降价的当天,立刻就有车主前往特斯拉交付中心前进行维权活动。其实,特斯拉降价历来都是嘘声一片,但是消费者其实没有太好的途径来维权。并且特斯拉每次发生维权事件时,官方的态度都比较强硬。

从2020年特斯拉的国产Model 3上市开始,国产版相比进口版的大幅降价,以及在此后还有不定期的降价,就引发过数次车主维权,这些事件也被广大网友戏称为“割韭菜”,但特斯拉的销量并未受到太大影响。

而后面Model 3以及Model Y由于原材料原因都大幅涨价,此前购车的车主基本都是笑开了花。“涨价偷着笑,降价要维权!”那涨价是不是要补交呢?

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电动君以车主身份咨询了特斯拉中国客服,对方表示,若车主已下订单但未提车,则可以在当前官网价格和订单价之间二选一,若选择当前官网价格,交付时间上不会有改变。若车主在降价前已提到车,则无法享受上述政策。

特斯拉降价,

国内新能源车企扛得住吗?

有一个有趣的现象,特斯拉同一车型在美国和中国的售价差别很大。过去一年半时间里,特斯拉在美国把Model 3的起售价提高了24%。而同期特斯拉在中国的涨价幅度被控制在12%。

在美国电动汽车市场,特斯拉的市场占有率超过60%,具有绝对优势地位,所以定价权在自己手里,但国内市场不一样。今年上半年,比亚迪以64万辆销量首次超越特斯拉,成为全球新能源汽车销量首位。除了比亚迪,国内还有蔚来、小鹏、理想,以及新崛起的零跑、哪吒等。

比亚迪虽然反超特斯拉,但净利润却输给了特斯拉一大截,从今年Q3财报分析,虽然特斯拉的毛利率下降到27.9%,但仍远超比亚迪的16.3%。

在今年初的中国电动汽车百人会论坛上,蔚来创始人李斌就说道:“特斯拉降价,蔚来不会降,因为没有什么降价空间,我们目前都是负毛利。”眼下,特斯拉的降价一定会让国内新能源车企倍感压力。

图片来源于官方及网络

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