地铁，对于普通老百姓来说，是一个利民工程；对于城市来说，是发达与否的一个重要标志。
过去20年来，我国迎来了地铁修建热潮，一线城市线路越来越多，而二三线城市也纷纷开通第一条线路，或者是规划筹建。但发展至今日，审批日趋严格，有些城市可能等不到地铁了。
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105个大城市，有多少个开通了地铁？
一直以来，年轻人都想着到大城市打拼，但没想到我国不只有北上广深这些大城市，而已经有105个大城市。
按城市规模划分标准，只要城区常住人口达到100万，就算是大城市。根据第七次人口普查结果显示，我国有105个城市达到这个标准。
不过，105个大城市又分为4个等级，分别是：
城区常住人口1000万以上为超大城市，共7个，包括北京、上海、成都、重庆等城市。
500万以上为特大城市，共14个，包括武汉、沈阳、长沙、昆明、佛山等城市。
300万-500万为Ⅰ型大城市，共14个，包括南宁、厦门、无锡、贵阳、合肥等城市。
100万-300万为Ⅱ型大城市，共70个，包括兰州、淄博、柳州、大同、南通等城市。
目前，超大城市，特大城市，Ⅰ型大城市都已经开通了地铁/城轨，总共35个。Ⅱ型大城市开通了9个，合计是44个城市。
洛阳、徐州、芜湖这些城市都已经开通，中国经济第一大县江苏昆山，也已经开通，不过它是上海的延长线。
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这些大城市的“地铁梦”碎了？
据了解，目前地铁修建的要求越来越高，这意味着全国105个大城市，剩下的61个大城市的“地铁梦”很可能要碎了。
实际上，按照地铁修建的人口要求，市区常住人口在300万人以上，那么全国只有超大城市，特大城市，Ⅰ型大城市满足要求，目前它们都已经开通。
修建轻轨则要求市区常住人口在150万人以上，这意味着43个人口在100万-150万的Ⅱ型大城市都不符合要求，无法修建地铁或者轻轨。
内蒙古包头是全国第一个被叫停地铁项目的城市，从2010年规划地铁，2015年成立地铁公司，2016年获批，但开工就被叫停。
包头曾经是内蒙古GDP第一大城市，在2016年，GDP为3867.6亿元，达到了3000亿的地铁门槛，加上当年的财政收入为271.2亿元，接近300亿的最低门槛。但没想到包头虚增收入，挤水分后财政收入只剩下141亿元。
之后，全国地铁修建审批开始趋严，一些城市规划了多年还没开始修建。比如山东烟台、潍坊，陕西宝鸡等城市。一些城市连轻轨都被叫停，比如广西桂林、湖南衡阳。
2021年，烟台GDP达到了8711.8亿元，远远超过了GDP的最低门槛。财政收入为646.6亿元，也是远超过了标准，但唯一不达标的就是城区常住人口才200万，没有达到300万的要求。也就是说烟台有修建地铁的实力，但人口不达标。
此外，即便是已经开通地铁的城市，线路也大幅缩减。成都的新一轮路线规划直接从55条减少到36条。成都是一个超大城市，人口突破了2000万，路线多也是正常的，但2021年成都地铁亏了41.56亿元，大幅缩减也是为了防止大举负债。
昆明也取消了安宁线、嵩明线，并且7、8、9也只是修建一期。昆明现在已经修了6条地铁，其实也足够用了，2021年昆明财政收入也才689.1亿元，和山东烟台差不多。
今年9月，四川德阳因为不满足修建地铁和轻轨的标准，只批复了成都和德阳之间的市域铁路S11线。
不过，全国一二线城市仍然在修建地铁，2021年全国新增35条轨道交通线路，2022年深圳就有12号线、14号线、16号线、6号线支线、11号线东延段开通。
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为什么修建地铁越来越难？
虽然按大城市标准，全国有105个，但实际上大多数都是三四线城市，真正修地铁的都是一二线城市。
为什么难？原因就一个字：钱。很多城市财力并不强，一年财政收入一两百亿，但修一条地铁可能就要上百亿。地铁的造价成本可不低，最少都是1亿元每公里，多的高达10亿。按照一条路线50公里计算，最少50亿起步。
有人说地铁怎么会亏钱，看北京、广州、深圳这些城市，每天地铁都是挤得满满的，光买票就有不少收入。然而，卖地铁票并不赚钱。2018年国内轨道交通每公里运营收入为17.2元，运营成本为23.8元，入不敷出。
而且，很多城市根本不需要建地铁，因为客流量真的不大。按照要求是不低于每日每公里0.7万人次，但2021年全国达标的只有11个城市，像绍兴、洛阳这些城市客流强度都很低，想靠卖票收回成本太难了。
无论是因为出行需求少，还是为了防范地方债务风险，提高地铁修建门槛都很有必要。