现在的二手车市场究竟有多难?有一辆十年车龄的奔驰大G,去年就包牌挂价88万元,但是一直都在下调价格,都没能出手,现在已经包牌价格来到了78.8万元了,依旧没能出手,老板说,如果自己再卖不出去,就要自己用了。一些二手车商家表示,二手豪车一直都是最吃香的,因为只有豪车的二手价格和新车相比,能够拉开大差距,这样能够满足消费者的心理需求,也能带来不错的利润。

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但今年伴随着油价的一路水涨船高,以及疫情的反复,造成了严重的流通变差,像大G这类受宠的车型都受到了排挤,玛莎拉蒂总裁、保时捷卡宴等豪车都出现了严重的价格下滑,不仅价格下滑了,周期也变长了,虽然收购的价格相应降低,但对于公司的现金流来说是个极大地考验。
现在市场的表现来看,包牌价在20多万的改善型中档车是销量最大的,但是这类车的车源又很紧缺,因为这部分车的一手车主也在握紧钱袋,推迟或者取消换购计划。

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比如一辆4年2.0T四驱豪华版7座的汉兰达车型,现在的挂牌价在23.28万,像汉兰达这种车型流转速度快,最终成交价和挂牌价偏差不大,目前新车的厂商指导价29.98万,按照评测机构习惯采用的保值率=二手车价格÷新车官方指导价的方法计算,4年多的保值率高达77%。

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从目前的流通速度来看,除了日系中档车,奔驰C级、E级,宝马3系、5系,奥迪A4L、A6L这样国产的BBA也是可以很快出手,平均周期在20天左右,而随着疫情的好转,全国流通性的增强,这个周期还会缩短,但想要回到正常交易,还需要一定的时间。而且新能源车的二手保值率不高,很少人会选择二手的新能源车,这也让二手车市场有些朦胧。