聊制造业，就回避不了两个国家，一个是中国，另一个就是德国。德国在默克尔离任之后，迅速倒向美国，表示要与中国脱钩，然而在经历“俄乌黑天鹅”之后，德国似乎看清了真相。
德国的“命门”
别看现在德国对我们一百个瞧不起，可是本质上都是依靠廉价的资源创造更多的剩余价值。德国那边依靠俄罗斯廉价的能源，还有乌克兰廉价的劳动力，维持了它在欧洲具有竞争力的生产、制造地位。
中国更不用说了，廉价的劳动力比沙特的石油还要丰富，四五千元的工程师一抓一大把，再加上完备的工业体系，直接拉低了美国的通胀率。在美国印钞如流水的时代，还能在中国SHELN上买到9块9，甚至6块9的衣服，幸福指数提升的不是一个数量级。
要知道在美国理发都需要50美元，中国的产品更像是教堂的救济，简直不能更便宜。
地缘战略专家尼尔.佛格森曾把“俄-德，中-美”的这种经济依存关系比喻为“Eurussia”（俄欧陆）“Chimerica”（中美国），他认为本质上是相同的，德国支付欧元购买廉价的俄罗斯能源，美国则用美元支付廉价的中国商品。
如果世界没有黑天鹅事件的发生，“俄-德，中-美”彼此之间还会亲密得像个小情侣，一旦婚姻产生裂痕，普通朋友都没法做，不搞死对方不肯罢休。
近日普大帝暧昧地对德国说，我已经准备好了向欧洲供应天然气，然而德国却霸气地回应：“不，我没有准备好。”
似乎德国总理舒尔茨并没有意识到婚姻破裂的代价，德国对外能源依存度超过60%，天然气的对外依存度更是超过了80%，失去俄国天然气之后，德国能源价格直接飙升，这就导致德国的工业企业，尤其是化工企业完全吃不消。
据德国工业联合会9月对近600家德国中型企业的调查显示，每10家中型企业中就有1家因天然气价格而减产或停产。
舒尔茨在上任之初，还表现出对俄国以及中国的强硬，当真的离开了俄国，却发现真的离不开中国，中国不但有俄国廉价的天然气，同时还有巨大的工业市场，这一点德国大众以及巴斯夫都看得很清楚。
年初，德国大众准备在中国西部投资汽车工厂，德国经济部长、副总理哈贝克明确表示，要减少对中国的依赖，为此不愿为大众提供贷款担保。看着紧张的局势大众CEO赫伯特·迪斯选择“死谏”，表示德国严重低估中国对于德国工业的贡献，随后辞去了大众CEO的职位。
这种“死谏”无形当中也软化了舒尔茨僵化的大脑，大众中国工厂继续保留，投资的事情可以日后再谈。而巴斯夫却早已把德国官方的意见抛之脑后，决定在广东湛江投资100亿欧元，建立石化一体化基地。
巴斯夫虽然没有苹果、特斯拉有名，但是它却是工业的超级引擎，拥有全球顶尖的化学工业技术，业务遍布汽车、生物、制药、石油炼化等各领域，2021年的营收高达786亿欧元。
在德国，巴斯夫的地位不逊于奔驰、宝马、大众等国际知名企业，我们所熟悉的维生素、液晶显示屏、芯片等原材料，都有可能是巴斯夫所提供。
提及化工企业，我们总会和高污染相提并论，然而巴斯夫却是治理环境污染的世界一流企业，目前化工领域先进的环保技术都掌握在他们手里，在美国、韩国、新加坡等发达国家都有其化工工厂。
短期能源价格上涨，巴斯夫或许能够撑得住，但是能源价格一直高居不下，肯定不利于企业的长期发展，即使没有“俄乌黑天鹅”，巴斯夫在德国也很难呆下去。
近些年，德国的“圣母情结”越来越严重，即使不吃不喝也要减少温室气体的排放。如果没有2011年日本核辐射，德国还能够利用核电站撑过去，可是默克尔为了迎合百姓，表示德国2022年实现全面废核，自断一条胳膊。
本来德国莱茵地区有很多的煤矿，保不齐还可以利用煤炭过冬，可是在环保人士的抗议下，几乎所有煤矿都被迫关闭了，默克尔随后又宣布2038年前关闭所有的煤电厂，另一条胳膊也断了。
核电不能用、煤电也不能用，风能、太阳能能源又不太稳定，更为奇葩的是德国不允许修建高压电网，认为那玩意儿有辐射，会让百姓患癌，于是德国把高压电网架设到波兰、捷克，然后再输送到南方，等于大腿也绑了条沙袋。
一通操作下来，德国能源极不稳定，甚至和印度有一拼，出现了大面积停电的情况。今年冬天，如果不出意外，为了保障百姓对天然气的需求，会迫使工业企业大面积关停，不然民众又要走上街头，舒尔茨的支持率又会大幅下降。
外逃的德国企业
欧洲能源危机迫使德国企业纷纷外逃，德国IG Metall工会9月份调研数据显示，有1/5的德国工程公司正在考虑把企业迁出海外，以应对能源危机带来的冲击。
自从“北溪1号”“北溪2号”接连被毁之后，欧洲天然气价格飙升了35%，对应的电解铝价格更是从2300美元/吨飙升至4200美元/吨，价格上涨了1倍。
根据汽车行业数据预测公司Auto Forecast Solutions数据，欧洲地区汽车数量会减产109.7万辆。过去的几个月份，因为芯片短缺已经导致欧洲汽车产量减少了100多万辆，如果再算上能源危机，汽车产量还会大幅减少。
企业家不是政治家，更不是慈善家，在能源危机不断加剧的形势下，德国企业纷纷选择外逃。
德国大众10月13日宣布，将追加在华投资24亿欧元（约170亿人民币），旗下软件公司CARIAD将与中国自动驾驶芯片公司地平线成立合资公司，从事自动驾驶领域的技术开发，这是大众近40年来对华最大一笔单项投资。
来中国的理由
无独有偶，除了巴斯夫、德国大众，梅赛德斯-奔驰、宝马等德国巨头在2018年至2021年期间共占欧洲对华投资总额的1/3。
很明显德国企业在押注中国，中国不但拥有稳定的能源供应，还有巨大的产业供应链以及最大的汽车消费市场。
中国在过去几年攒下了数条天然气、原油管道，西南有中缅管道，西北有中哈管道，东北有中俄管道，在东南沿海地区的各个港口们还正在承接海上的石油与天然气，这样一个四通八达的管道网络，能源安全可以吃下定心丸。
德国过去在燃油车领域拥有绝对的领先优势，但是传统的燃油车和电动车不同，所依托的是完全不同的产业链。传统燃油车依靠的发动机、变速箱和机械传动装置，在电动车里完全都不需要了，电池、电机和电控成为了发展电动汽车所需要的核心技术。
德国这样的老牌制造业强国优势是机械制造，而电池和电子产业上很边缘化。随着诺基亚、西门子、爱立信等退出智能手机，欧洲在软件人才上已经严重断档，而中国在华为、小米等厂商的培育下，智能驾驶已经获得突飞猛进的发展。
德国大众第一款电动汽车ID.3，本来计划2019年上市，但是因为缺乏相应的软件人才，导致这款车2020年9月份才姗姗来迟。当时的德国大众CEO痛心疾首地说：“即使到了今天，几乎也没有一行软件代码是我们自己写的”“我们想达到必要的软件水平还需要很多年”。
现在能叫得上名的互联网公司，要么在美国，要么在中国，比如谷歌、脸书、阿里、腾讯，所以这就导致欧洲智能软件发展严重滞后。
同时，中国完备的汽车供应链，也在加速德国企业迁往中国。
目前特斯拉国产化率已经突破90%，电池组有宁德时代、先导智能等；负极材料有杉杉股份、天齐锂业、洛阳钼业等；车身模具有天汽模；车身冲压有华域汽车、华达科技等；车门有广东鸿图、京威股份、文灿股份等；PCB板有沪电股份、世运电路、生益科技；电驱有中科三环、横店东磁、格林美等；中控、自动驾驶有四维图新、联创电子、三花智控、银轮股份等；底盘有保隆科技、拓普集团、海利得等。
以电动车成本大头的动力电池为例，2022年上半年，全球动力电池装机量前十名，中国企业独占6席。
宝马MINI品牌的负责人斯蒂芬妮·沃斯特，直接吐槽了英国的牛津工厂，“没有为电动汽车做好准备”。沃斯特称，同样一套生产线，牛津工厂与中国工厂运行效率完全不在一个层次上，牛津工厂到目前为止，年产能只有4万辆新能源汽车，同比与长城合资成立的光束汽车，产能每年可达到16万辆，远超英国的牛津工厂。
特斯拉本打算在德国格伦海德建立自己的超级工厂，但是马斯克不得不宣布将大部分设备转移回得克萨斯州，环保部门的层层施压，让德国超级工厂迟迟不能开建。
没有对比就没有伤害，在中国你不必为电车供应链担忧，一切都已经准备就绪。因此当看到奔驰吉利联手打造的国产Smart在中国热销的时候，宝马也坐不住了，把宝马MINI工厂迁往中国，希望在中国能够发展壮大。
总结
德国被称为欧洲的发动机，它似乎忘了油门在谁的手里，在失去俄罗斯廉价能源之后，德国正在失去制造优势。虽然中国依然受到“脱钩”的影响，但是中国自身巨大的供应链体系以及消费市场，完全能够对抗未来的不确定性。
企业家相比于政客，选择更加务实，巴斯夫、宝马无疑用行动再一次验证：风景，中国这边独好。