近日有消息显示，中国与印尼合作建设的雅万高铁，项目总进度已接近90%。这意味着印尼在明年6月，就能拥有时速350公里的高铁，中国高铁技术进一步走向世界。然而，同样有着“高铁梦”的美国，现状又如何呢近日有消息显示，中国与印尼合作建设的雅万高铁，项目总进度已接近90%。这意味着印尼在明年6月，就能拥有时速350公里的高铁，中国高铁技术进一步走向世界。然而，同样有着“高铁梦”的美国，现状又如何呢？
加州高铁项目是冷战结束以来，美国规模最大的基建项目之一。它在2005年通过立项，2008年正式启动，2015年举行开工典礼，总投资预计773亿美元，然而在2019年，时任加州州长纽森却突然宣布，放弃从洛杉矶到旧金山的高铁项目，并撤换前任州长提名的加州高铁局负责人。纽森给出的理由是，项目耗资太大。
于是计划缩减成只修原计划的1/8，1200公里的规划只建177公里。而原计划2027年完工，但现在谁也不知道会在什么时候结束。
政府牵头的这么大的项目，怎么会烂尾14年呢？最新的分析显示，美国人自己认为项目是政治力量的牺牲品。
临近中期选举，不管什么事，一旦上升到政治问题高度，都会成为两党头疼的问题，尤其民主党近些年来大谈基建，但加州高铁这么大一个基建问题，势必会成为其基建计划上的阻力。虽然不排除有政治攻击的可能性，但是该项目中的政治交易确实也是导致项目烂尾的主要问题之一。
按理说，高铁是缩短两地来往时间的工具，但该项目的路线不是最简单或最直接的路线，比如列车驶出洛杉矶的路线就被多次改道，目的是给洛杉矶县主管的地区带来商机。
铁路路线没有明确的规划，没有基于“技术和财务”标准，各地政府都在拼命为了自己的利益塞意见，最终不仅让项目进展缓慢，还让成本不断飙升。最新的数据显示，项目成本已经飙升至1130亿美元，这还是砍掉了部分内容后的成本。铁路管理局表示，按照目前每天180万美元的支出速度，列车不可能在本世纪完工。
虽然这里面有通货膨胀、供应链等最近几年才突出的问题，但是政治上的人为原因更为明显，这里面不仅涉及到贪赃枉法，还涉及到各地的权力分配、部门之间的利益冲突、土地开发商的竞标、地方政府的选票。
比如竞选捐款人杰里·爱泼斯坦，是铁路管理局董事会的一名成员，他以选票相游说，使得列车改道莫哈维沙漠，因为他希望施工避开他的商业开发区。
不过，政治只是一部分原因。美国在冷战时期，也曾高效地完成过全国高速公路的建设，让美国成为了车轮上的国家。更早时期，铁路建设将美国东西部连成一体，助力美国成为世界强国。
其实，美国铁路发达时期，正是美国工业的高速发展时期，铁路作为当时最高效的陆地运输模式，自然也成为了交通发展的首选。现在美国工业发展遇到瓶颈，而且空运更加高效，铁路运输也自然没落。
而到了冷战时期，美国还算“集中力量办大事”。但是苏联解体之后，美国失去了发展的最大动力，政治人物不再以国家发展为考虑重点，而把选票视为根本。
另外，二战后，汽车企业直接参与到了美国的城市规划建设中，因此美国的高速公路系统十分发达，这也导致了公共交通系统的落后，比如公共汽车和地铁系统极度落后，看上去还不如很多第三世界国家。汽车资本雄厚的力量自然也限制了铁路交通的发展。
而现在，美国的交通系统到了该更新换代的时候，汽车和铁路资本之间的竞争，加上政府的无能，也让美国的交通基础设施发展显得极为缓慢。奥巴马时期就再说要改善交通系统，就说要修铁路，但是现在呢？没太大变化。
谁都知道问题在哪，但谁都不敢去解决，加上现在经济问题越来越严重，也就更不想去解决了。
与之形成鲜明对比的，是中国高铁的快速发展。中国高铁并非一帆风顺，但是在政府的大力推动下，高铁快速发展，并且开始向全世界输出。
另外，经济的发展也促进了对铁路的需求。和美国经济衰退不同，中国经济的稳定发展，使得中国有足够的财力去支撑。
还有就是产能的优势，中国工业体系的全面，也让中国有足够大的产能成为大规模基础建设的后盾，但现在的美国产业空心化过于严重，金融行业再有钱，也找不到足够多的工厂去生产修建高铁需要的东西。
如果招聘外企，成本又会极高，而且对于爱面子的美国政府来说，这是不可接受的。值得一提的是，现在美国政府也希望通过基建来促进工业的复兴，相当于通过人为制造需求，来让工业发展，但是鉴于当前美国的经济环境和高通胀的国情，最后可能还是竹篮打水一场空。