丹麦附近‘波罗的海’70米深处的北溪二号管道被人偷着炸了，俄罗斯通往欧洲的天然气被彻底切断，轰动全球天然气市场。
凛冬将至，一片诡异的乌云笼罩在欧洲人头上，这件事儿导致欧洲这个冬天缺气是铁板钉钉的事儿，无奈欧洲人只能从中东的卡塔尔和美国买气，想要跨洋买气就必须用到LNG船。
截至六月，全球共有696艘LNG船，但绝大部分就是项目船，现在欧洲连一艘都难租到，所以啊，欧洲缺气让一个行业迅速火爆了起来，这就是LNG造船市场。
现在一艘能装17.4万立方米天然气的LNG船，造价已经暴涨到了2.3亿美元，超过10亿元，这么值钱的船目前只有中韩两国有实力大批量接单制造，韩国从90年代开始搞了30多年，2022年全球前八个月的LNG船订单韩国一家就拿了83艘，占据绝对优势，中国搞LNG船的沪东中华拿了三批订单，最早一批6艘75亿元，还有卡塔尔的四艘和日本邮船株式会社的6艘80多亿，中韩LNG船的拉锯战可以说刚刚开始。
可能大家伙儿想不到，即便是中韩这样能造LNG船的大国，每造一艘LNG船，却要向一家法国公司交5%的天价专利费，因为了用了人家的核心技术，这就意味着一艘造价10亿的LNG船就要上缴5000万。
唉！这里就有个疑问了，难道连中韩两个造船大国都没能将搞LNG船的核心技术攥在自己手中吗？
全球LNG船根据液货维护系统基本分为两类，一类就是挪威Kvaerner公司专利持有的MOSS球罐型液货舱，一类是法国GTT公司的薄膜型液货舱、No.96型液货舱。
上世纪欧洲造船产业转移到亚洲，1971年日本川崎重工开始引进MOSS液货舱技术，但由于这种液货舱营运和建造的费用居高，后来逐渐被法国GTT公司的薄膜型液货舱代替。
1990之后，日本造船产业又开始向韩国转移，韩国三星重工在1995年引进薄膜型液货舱，这也造就了三星重工、现代重工和大宇造船三巨头瓜分全球LNG船市场的局面。1999年中国沪东中华开始引进GTT公司的薄膜型，并且在2001年试制出GTT公司No.96型薄膜型的模拟舱，在2008年成功交付了中国首个LNG船大鹏昊。
在这里有个很多误区就是，网上很多人以为大鹏昊是中国第一艘国产LNG船，这是严重错误的说法，因为大鹏昊还是采用GTT公司的No.96薄膜型技术，关键设备几乎多是进口的，这艘船的意义就在于中国终于能造LNG船了，这个点大家伙儿要分清楚。
上面提到过的这个GTT公司，就是薄膜型液货舱专利的拥有者，而现今全世界在建90%以上的LNG船都用的薄膜型技术，这家公司也给大家示范了什么叫躺着赚钱。
在这里给大家伙儿说说什么叫专利授权，当任何一家造船企业要造一艘价值10个亿的薄膜型LNG船时，就不得不获得GTT公司的专利授权，因为不授权不去获得专利，你根本不知道该怎么造，你要根据专利中的各项技术才能造出完整的LNG船，但你用了人家专利，人家就要收5%的专利费，但不限于5%，GTT公司一般给一个行业一个统一的专利标价，有的2%、有的3%等等，GTT也会给不同船厂不同的折扣。
诶！这里就有一个问题了，GTT公司一艘船大约要收上千万的专利费， 根据GTT公司公布的2021年整年财报，2021年公司总营收3.147亿欧元，其中来自乙烷和LNG船的专利费为2.549亿欧元，其实总体来说利润率比较高，但是规模太小了，所以GTT公司经常会用专利费捆绑LNG船货舱设计，就为了多赚点钱。
还有就是一艘10个亿元的LNG船，GTT公司拿走5000万，沪东中华的净利润就算只有5000万，剩下的9个亿也大部分都会留在国内，因为工人工资要花钱，购买各种零部件和生产部件等等都要花钱，专利费只是其中一个小环节而已。
但这就意味着中国没必要自己搞液货舱技术吗？当然不是的，随着中国制造的LNG船产能提升，薄膜型货舱我们肯定是要拿到一部分自主专利的，而且上面提到过，薄膜型货舱并不是搞LNG船的唯一途径，根据液货维护系统LNG船可分为MOSS球罐液货舱和薄膜型，但我们换个储罐系统呢，除了薄膜型外我们还有自撑式储罐可以选择，这就是我们常见的ABC型舱。
首先C型舱不是问题，国内很多设计单位都可以搞C型液货储罐的设计，而且从建造角度看，就是把一个9%镍钢的罐子装在船上，难度也不大。
在去年12月底，江南造船厂就交付了一艘容量9.9万方液化乙烷运输船，就没有用到GTT公司的专利，而是江南造船厂自己在自研Brillianc E技术的基础上，造了四个B型独立舱和两个C型甲板罐，而且B型液货舱的全部材料都是国内提供的。可以说江南造船厂搞的乙烷运输船为今后LNG船B型液货舱的突破打下了基础。
LNG船行业我们有哪些是自己掌握的技术呢？首当其冲的我想应该就是No.96薄膜型液货舱用的殷瓦钢，以前是只有法国能造，中国后来居上成为全球第二家能造的国家。这种合金仅仅只有0.7毫米厚，你用手摸一下就会生锈，作用就是在与零下163度的液化天然气接触时能保证本身不开裂不变形。
而且截至2005年能焊接殷瓦钢的工人，在整个中国也只有16位。其次沪东中华搞出了国产双艉鳍线型技术，中国第一代LNG船使用的单螺旋桨推进，这使得LNG船在转弯航行时，不对称的流畅让船的航行轨迹飘忽不定，要知道LNG船最忌讳的就是安全问题，一旦泄漏无疑是一颗大核弹爆炸那样，但双尾鳍线型推进就能解决这一问题，打破了韩国日本在这一领域的长期垄断，现今全球有这种技术的船厂不超过10个。
那么话说回来，我们不用国外LNG船的专利行不行？
答案是肯定不可以，因为首先不用人家专利，很多地方你不知道怎么造，而且客户才会认可你，你才能在国际市场上接单。
9月初扬子江船业集团获得法国GTT公司颁发的技术专利许可，成为中国第一家能造LNG船的民营船企，也就是说中国船企想要进军国际市场，就必须先取得国外企业的专利许可，这样子才能接单。
LNG船核心技术是西方近半个多世纪技术积累的结果，我们一朝一夕难以追上，但我们另辟蹊径和稳步赶超都是可以的。西方国家就喜欢躺着赚钱，将廉价的产业转移他国，如果有华为这样的公司要抢他们赚钱的那张床时，它们就会撕破脸不计代价的阻止，所以LNG船核心技术的突破，从西方口中夺食，还需要我们一线技术人员和企业的智慧。