新能源车市场的关注点，似乎逐渐被带偏。
各家主流厂商为了达到营销造势等目的，推出新车时机会都会选择 " 碰瓷 "BBA、保时捷、劳斯莱斯等方式，把数十万的新能源车产品包装成媲美百万级燃油车的品质。
这愈演愈烈的浮夸宣传风格，也遭到了用户端的反噬。在社交媒体上的各类新能源车话题中，都不难发现各类抵制、嘲讽、怒喷式的用户观点和言论。
比如言必称割韭菜，认为各方面技术都不成熟的新能源车产品更像是 " 工业垃圾 "，售价不该这么高，买车的都是大冤种。
新能源车企都是 " 杂牌 "，很快就会出现大规模倒闭潮；新能源车与早年间的国产手机一样，都是抄袭 + 组装的产物，企业普遍缺乏核心技术，没有发展壮大的希望等等。
舆论市场同样如此，沉浸于聚焦各家每月销量排名、产品无限内卷的话题争议上。但要知道的是，喋喋不休的舆论场，并没有影响新能源车企们寻找更广阔星辰大海的坚定方向。
这才是值得被关注到的真相。
在海外，国产新能源车越来越香
在大众将目光聚焦在各大新能源品牌每月销量内卷，靠着一两个月的销售数据对个别品牌片面的唱衰或吹捧时，新能源车企们正一步步将目光投放到海外增量市场中。
比亚迪便是其中的典型。
此前据媒体报道，德国租车巨头 Sixt 放弃了大众新款 ID.4 的订购计划，而是转向与比亚迪达成了订购合作。
在汽车工业发展了上百年的德国市场，比亚迪依靠新能源车产品替代了大众，拿下 Sixt 的 10 万辆电动 SUV 订单一事，让媒体和舆论目光聚焦到了比亚迪以及国产新能源车行业上。
除此之外，比亚迪在近期还加速布局海外，在多个国家出口汽车或建设工厂。
今年 7 月，比亚迪汽车在日本召开发布会，正式进入日本乘用车市场；8 月比亚迪宣布与欧洲的经销商集团 Hedin Mobility 合作，为瑞典和德国市场提供新能源汽车产品；同月，比亚迪宣布与以色列 Shlomo 汽车公司合作，在当地销售新能源汽车。
销售数据也实打实的证明了比亚迪在新能源车市场强大的竞争力。9 月比亚迪新能源汽车销量 20.12 万辆，去年同期销售数据为 7.19 万辆。2022 年新能源汽车累计销量超 118 万辆，同比增长 249.56%。
即便是在传统燃油车时代，能达到一个月销售超 20 万台汽车这一成绩的品牌也并不多。另据了解，单月销售 20 多万的数据的背后，比亚迪还有很多受产能制约的订单，未来随着生产线的不断扩大，比亚迪的销售数据势必会获得进一步的增长。
比亚迪也意识到这一问题，今年 9 月末，比亚迪官宣与 WHA 伟华集团大众有限公司签约，正式签署土地认购、建厂相关协议，在泰国设立首家电动汽车工厂。
该工厂预计将于 2024 年开始运营，年产能约 15 万辆，生产的汽车将同步投放到泰国本土以及周边东盟国家及其地区市场。
不仅如此，今年年初，比亚迪还与美国无人配送车企业 Nuro 合作设计并量产第三代无人配送车，继亚马逊关停无人配送项目以后，意味着另外一家长于无人配送技术的 Nuro 在物流末端配送赛道将迎来广阔的市场。
比亚迪集团董事长王传福在 2021 年度股东大会上表示：" 公司未来在拓展海外市场方面会加大力度。目前，公司在开拓海外市场方面有较大压力，但还是拿出了一些紧缺资源来推进全球电动车市场。"
据中信证券测算，海外整车价格相比中国高 30%-50%，成本的上涨幅度低于价格的增长，出海有不错的利润回报。
无独有偶，小鹏汽车在海外市场的销售成绩也同样可圈可点。
挪威是小鹏汽车选择第一个开拓的海外市场。2021 年 10 月，首批出海的小鹏 P7 在挪威官宣售价并开启小鹏 P7 鹏翼版的限量发售。
在 2021 年的 11 月，挪威权威传媒机构 Aller Media 公布 2022 年度汽车指数调研结果，小鹏汽车荣获 " 年度最知名新车品牌奖 "，也充分印证了挪威市场对小鹏汽车的肯定与认可。
今年 8 月蔚来官方宣布旗下产品蔚来 ET7 启航欧洲，即将在德国、荷兰、丹麦、瑞典、挪威五国开放预定并交付，为更多欧洲用户提供完整服务体系。
除此之外在德国柏林，蔚来还将产品带到了海外汽车租赁市场。10 月 7 日，蔚来完成了 EL7（即 ES7）、ET7 和 ET5 的欧洲首发，同时推出订阅制长租车辆来布局市场。
从整体实际情况来看，新能源汽车已经成为我国汽车出口的主要增长点，这其中离不开各大新能源车厂商的共同努力推进。目前全球各国正积极推出新能源汽车推广政策，如政府补贴、低关税等，也为国产电动汽车出海提供了黄金窗口期。
中信证券预计，2025 年、2030 年我国车企海外销量有望分别达到 300 万辆、550 万辆；2030 年，我国电动汽车的海外销量有望达到 250 万辆。
下沉市场，风口要来？
" 目前我国新能源汽车市场机构仍然是‘哑铃型’。" 全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树分析当前国内新能源汽车市场的现状。
" 哑铃型 " 结构是指当下经济适用型电动汽车与主打科技智能的高端新能源汽车是最受消费市场青睐的两款产品。也就是说，在中间价位的产品目前尚未真正获得市场的认可。
此类现状直接导致位于中端价位的许多品牌，为了迎合市场对经济适用型汽车消费需求，不得不通过降价来实现销量的增长。
以最近登陆港股的零跑汽车为例，尽管拿到了上市的船票，然而零跑汽车目前仍处于长期亏损状态，畅销的电动微型车零跑 T03，整车落地价格在 7.9-9.6 万元，即便如此，有媒体统计零跑汽车目前还处于卖一台亏一台的尴尬境地。
处于相同境地的不止零跑汽车一家，威马汽车目前推出的三款产品，价格基本在 15-25 万元的区间，然而这并不是当下新能源消费市场的主力。
在低端消费市场，以宏光 MINIEV、奇瑞小蚂蚁、上汽荣威科莱威为代表，以上三款产品上半年的累计总销量就超过了 20 万台，占比近 25%。
在高端消费市场，以造车新势力为代表，上半年特斯拉、蔚来、小鹏、理想、宝马新能源五家具有代表性的高端新能源汽车总销量就达 30.54 万台，占比近 27%。
调查网站数据显示，国内新能源车消费者购买新能源车的普遍原因是能够享受绿牌多种政策优惠，与此同时，纯电动车续航焦虑也是消费者普遍拒绝购买新能源车的重要原因。
因此更多的消费者更愿意购买经济适用的电动车进行代步，也是造成目前国内新能源汽车消费市场出现 " 哑铃型 " 结构的原因之一。
" 今后随着电动汽车技术进一步突破，A0-A 级区间的国民经济型产品会提升占比，成为市场主力。" 威马汽车创始人、董事长兼首席执行官沈晖曾在采访中提到的，未来新能源汽车市场结构将从哑铃型向纺锤型加速优化。
沈晖预计到 2030 年，15～25 万元区间的电动车型将占据约 60% 的市场份额，渗透率将从 3% 增长至 40%。
市场发展的想象空间，其实也体现在驾照人数和新能源车保有量的快速增长上。
公安部数据统计，2022 年前三季度，全国新注册登记新能源汽车 371.3 万辆，同比增加 184.2 万辆，增长 98.48%，占汽车新注册登记量的 21.34%。
截至 2022 年 9 月底，全国机动车保有量达 4.12 亿辆，其中汽车 3.15 亿辆；机动车驾驶人 4.99 亿人，其中汽车驾驶人 4.61 亿人。
参照美国、日本等市场持有驾照人数占总人口比例往往超过 60% 的标准来看，新能源汽车销量在国内下沉市场或许还存在着十分可观的上升空间。
ZAKER 新闻出品
文 / 曾宪天 实习生 曾沛琳