前不久，国内各大汽车经销商上市集团陆续公布了半年报。根据媒体不完全统计，在该上市的12家头部经销商集团中，包括但不限于中升控股、广汇汽车、永达汽车、庞大集团灯7家汽车经销商集团均出现了营收和净利润双下跌的趋势，占据统计数据半数以上。
从媒体所统计的这些数据中我们可以看到，当下真正能实现盈利的汽车经销商仅占比27.3%，而有19.1%的汽车经销商出现亏损，大部分经销商盈利情况基本持平。看似问题不大，但实际上2021年全年实现盈利的汽车经销商占比就高达39.9%，这也就意味着，当下经销商的压力正在逐步加剧。
那么，导致这一问题的发生，是否都是因为直营模式的普及？这点也有一定的影响，当下新能源汽车市场规模的不断扩大，越来越多的消费者更倾向于去选择有直营模式的车企，这也导致了多数4S店的市场占比也在逐步下降。而消费者愿意去选择直营模式，除了售价更加透明外，还有不少因素的影响。
传统4S店通常需要跟销售进行长时间的拉扯，并且不同城市不同4S店的实际成交价格，其差距可以达到几千甚至上万元；其次，为了更高利润和提成，4S店还会强制上保险、上牌、变相加价卖车等。这也使得许多消费者对其十分反感。
不过，这也并非全是直营模式的“锅”。事实上，由于疫情反复的问题，不仅影响到汽车经销商的日常经营，同时也降低了消费者的买车用车信心。
再者，行业发展形势变差，盈利困难等原因，使得国内每年注销的4S店数量也在快速增加，比如2016年注销的4S店数量不足400家，2019这一数字增至1860家，2021年则为1944家。
当然，摆在我们面前的是，经销商模式仍然可以存活，并不至于消失，但不可否认的是，当前大环境的影响，对于经销商的打击无疑是沉重的。不过，我们认为这也并非都是弊端，因为这一形势的出现就证明了，躺着赚钱的时代已经过去了。