日本固体火箭遭遇失败，未能将卫星送入轨道。其实固体燃料并不非常适合用在航天发射上，这种材料一开始主要是为了解决弹道导弹的使用需求，而且加工并不简单。
【艾普斯龙小型固体火箭6号机点火起飞瞬间】
日本艾普斯龙小型固体火箭6号机发射失败，虽然前期点火升空还算顺利，但最终没能进入轨道，携带的8颗微小卫星也一同打了水漂。
这枚火箭此前曾被国内高度关注过，因为它特殊在使用的固体燃料。这其实是比较敏感的一项技术，因为五个常任理事国的大多数洲际导弹，都是固体燃料火箭。
首先要说说，液体、固体燃料的大致研发过程，以及为什么要研制固体燃料，有什么优缺点。
【中国万户冒险的传说，确实是用的固体火箭发动机，人类的进步都是在冒险中取得的，只不过有些人成功了，有些人不幸失败了】
半玩笑的来说的话，火箭最早的燃料还真就是“固体燃料”，类似窜天猴这类烟花，使用的黑火药也算固体燃料，自带氧化还原剂。当然，真正的导弹或者火箭，不会这么干，因为黑火药的燃烧速度并不高，能量少，比冲较低，别说火箭，连步枪这种低端武器都看不上，在新时代很快就被硝化棉一类的高能材料代替了，子弹速度也因此有了极大的提升。
也正是因此，早期成熟的导弹，类似德国的V-2，使用的都是液体燃料，比如酒精和液氧。除了燃料含能量高，比冲大之外，液体燃料也方便早期火箭发动机使用，只需要管道就能将燃料输送到各处，可以通过控制燃料供应控制推力。看上去折腾又复杂的液体燃料，其实在可行性上有着更高的优势。
【现代液体火箭发动机为了尽量提升性能，管路越发复杂】
早期的液体燃料火箭随着不断迭代，也推动了相关发动机和燃料的升级。燃料的能量密度节节攀升，发动机的推力也就越来越大。燃料虽然含能高了，也带来了很多问题，比如类似括硝酸与烃类、四氧化二氮与偏二甲肼这样的液体燃料组合，推力大比冲高，但是燃料有剧毒，而且腐蚀性很强。火箭上用还问题不大，但军用导弹上就显得非常麻烦。
【液体火箭的本质是摞在一起的一堆燃料罐，需要灌装大量燃料，耗时动辄数小时。旁边的固体火箭助推器则非常省事，加工后随时可以使用】
因为腐蚀性高，精密的洲际导弹就无法长期储存这些燃料，毕竟火箭有发射时间表，导弹可是不一定何时会投入使用。早期的液体燃料洲际导弹只能在发射前临时加注，不但因为耗时降低了响应速度，也容易暴露目标。燃料加注后只能勉强维持几个小时，必须尽快将导弹或火箭发射出去。如果遇到意外情况取消发射，则必须再将燃料尽快抽出，过程又耗时又危险。当然现在随着新材料的开发，可以允许腐蚀性燃料在火箭里多储存一些时间，可以达到几天甚至是几个月，但也不是非常方便。
剧毒的液体燃料还有个问题，就是这东西储存太麻烦了。陆上发射基地还好说，空间足够，但是战略核潜艇上怎么办？封闭的潜艇里装载这么多剧毒危险的高爆液体和洲际导弹，发射前还需要临时加注，让本身在深海航行就充满危险的潜艇部队压力剧增。
【战略核潜艇本来空间就紧张，携带液体燃料会更复杂，潜艇排水量直接跟造价挂钩】
正是由于响应速度慢，比较危险，不容易维护管理，辅助设备庞大复杂，于是就需要找一种新型的推进剂弥补这些缺点。
推进剂，本质就是氧化物和还原物，但是火箭上使用的必然是高能量密度，高比冲的配方，燃烧必须非常猛烈，有些科学家称这种材料的燃烧过程为“可控爆炸”，也就是只比炸药直接爆炸弱那么一点点，其研制的困难性也就可见一斑。但最终，五六十年代的美国人，搞出了一款比较成熟的推进剂配方，使用高氯酸铵搭配一些铝粉和橡胶类的燃料，可以产生较大的推力。顺带一提，高氯酸铵其实就是造炸药的原料。
固体燃料的优势从此一下就体现出来了，一方面这种物质保质期长，封装后就可以稳定长期储存，十几年都不用管。而且这些材料相对比较皮实，一般的震荡不会引发爆炸，用在哪里都挺安全，解决了战略核潜艇的后顾之忧。固体火箭发动机使用也简单，随时可以点火，还能点火后不管，属于烧完为止的粗暴设计，因此也不需要液体燃料发动机那么复杂的管线、燃料泵和控制系统，这方面的成本就能节省下来，非常适合军用。
因此，固体燃料火箭技术，其实是相当敏感的技术。日本航天工业虽然得到了西方的大力帮助，研制出了H-2A大型液体燃料火箭，尺寸和重量已经接近中国长征五号；但是日本在固体火箭方面，核心技术受到了美国的严格限制。
日本最早期的L系列火箭，比如L-4S，就是一种拼凑出来的四级固体火箭，1970年成功发射了日本第一颗人造卫星“大隅号”。如果把卫星换成核弹头，这就是一枚远程核导弹。
【固体火箭发动机没有液体火箭那么多的部件，整体上相对比较简单】
于是现在的一般导弹基本都是使用固体燃料，洲际导弹绝大多数也都用固体火箭发动机。之所以没有完全取代液体燃料，是因为固体燃料有一个最大的弊端，那就是相对比较弱。
即便是不断改进配方，固体燃料的能量密度还是比液体燃料差一大截，而洲际导弹对载荷重量是特别敏感的，多带一公斤，射程可能就会差上百公里。这就导致同样大小的导弹，液体燃料可以携带更多或更大的弹头，所以俄罗斯或中国的某些洲际导弹，以及绝大多数的运载火箭，考虑到最大载荷量的问题，还是使用液体燃料。
【固体火箭发动机，推力基本上与直径直接相关，越大越难做】
固体燃料和液体燃料，其实各有自己的优缺点，没有最好，只有最合适，要看具体需求去选择。
虽然不需要使用复杂的液体火箭发动机，但固体燃料的生产制造，也不是那么容易。固体燃料火箭，是一锤子买卖，点火之后就没有回头箭。而且固体燃料属于火工品，火工品就意味着不能像其他发动机，必要时甚至可以启动测试一下，因此品控问题就尤为困难，对加工水平，加工管理要求极高。
我国曾经报道过航天科技集团的徐立平师傅，他就是从事航天发动机燃料微整形工作，对固体燃料修型的加工误差，不超过0.2毫米。固体燃料的形状，决定了燃烧时的状态，决定了推力是否达标能否稳定。
【大国工匠徐立平正在为固体燃料修型】
80年代末，某重点型号的药柱出现裂纹，徐师傅带队前去修补，当时的固体燃料有毒，一个人一次只能工作10分钟，徐师傅为了不耽误研制，每次都主动超时工作，最后经过2个月的修复，成功排除故障，但徐师傅却因为超时工作时间太长，中毒导致两腿失去知觉，后经过治疗才逐渐康复。
此外，固体燃料很容易燃烧，沾火就着，每次工作可以说都是与死神博弈。2001年，一位操作人员，只因刀具碰到壳体引发燃烧，牺牲在了岗位上。
从中可以看到，固体火箭发动机研制生产，是很困难很危险的。
也正是因此，徐师傅为了提高生产效率，降低危险，开发出一系列的新型工具，极大提高了产品生产质量和生产效率，降低了危险性，被评为时代楷模。
想要快速生产可靠又精确的固体火箭发动机，需要相当的技术实力和过硬的资深工人队伍，需要一批有数十年工作经验的大国工匠。这种软实力，需要长时间的积淀，并不是随便一个国家看看技术资料后，就能掌握的。
【徐师傅很对工作优化的这些工具，看似简单，实际上都是数十年与死神打交道的经验结晶，能高效定量的解决生产问题，确保产品生产质量和生产速度】
因此，尽管这次火箭发射失败，但是日本固体火箭技术积累比较深，不能被小看。虽然日本航天发展路线上，受制于很多因素，存在偏科现象，但是一旦放开了枷锁，日本航天工业可以迅速造出多种远程弹道导弹。