电动车充电器为什么不设计成通用，用错充电器时，充电器是否有容错能力？
答：目前电子科技正在高速发展，但并没有多少应用到提升电动车的安全性上面。正如本文前面介绍过，充电器与电池之间就是盲婚哑嫁的关系，只要能连接到一起就行，充电过程也是盲充瞎灌。简单来说，充电器和电池之间没有任何互相甄别的机制，充电器不知道电池是否匹配，电池也不知道充电器是否匹配。这个安全关全靠人去把关，一旦人为错误，后果很难想象。因此，充电器本身是没有容错能力的，你错了，它就将错就错。
至于为什么不给充电器增加容错能力，这又是一个矛盾。首先设计生产调试难度大，其次成本增加，再次，充电器在某些特殊情况下可能无法使用：
空载0V安全无输出的充电器，必须连接电池组（检测到有电压）后才会输出电压电流。而充电器在生产检测修理环节使用的电子负载，本身是不带电压的，相当于充电器检测不到有电池组接入，因此充电器检测仪需要配备一个触发源，大约为30V左右，主要是为了兼容36-72V以及更高电压级别的充电器。至于为什么要设置在30V左右，是因为如果这个电压设定值偏高了，例如设定48V，那么，检测仪就无法检测36V充电器了，因为36V电池充满电后电压都比48V低，充电器会认为电池已经满电，所以不工作。例如有厂家给48V充电器增加了容错能力，目的是防止用户将48V充电器误用到36V电池组上面。它的工作原理：接入的电池组，电压要高于40多伏，才会被认为是正确的电池组，低于这个数值，充电器则会认为接入的是36V电池组，出于安全考虑，充电器不工作。这样还导致了充电器检测仪无法触发这种充电器，给生产和检测都带来很多不便。
从上述情况来看，72V充电器，即使接到36V电池组，它也是能够开始充电的，可见用错充电器是非常危险的行为，我们就不要指望充电器本身有容错能力了。
在实际使用当中，用户有可能忘记充电，而导致电池电压偏低，在电池未出现明显硫化的时候，只要接上充电器，是可以逐渐给电池补充电量而恢复正常的。而具有容错能力的充电器，此时就无能为力了，不管是用户还是专业修理师傅，都会误认为电池彻底报废了。
增加容错能力尚且如此多问题，通用充电器就更加多问题了。
市面上有出现通用充电器的，除了造价不便宜之外，出于安全考虑，估计厂家都不敢生产，商家也不敢销售。
充电器和电池之间是没有任何安全交互机制的，现在要让充电器认出电池，除了实施难度大之外，不确定因素也太多了，安全隐患很多。
目前出现过的通用充电器主要有两种：一种是各项工作参数由用户设定调节的，需要具备专业知识才能用，另一种是全自动智能的，人工无法干预。有些是36-72V通用，有些是48-60V通用，有些是只支持一种电压级别，宣称能兼容同电压级别的数种不同容量的电池。
由用户设定的通用充电器，如果人为不发生错误，那么使用起来是安全有效的，如果人为发生错误，也是有安全隐患的。
全自动智能，人工无法干预的通用充电器，安全隐患更多，首先是电压级别的识别，充满电的48V电池组，实时电压有53V左右，而60V电池组的放电截止电压是52V左右，48V和60V电池组的电压范围存在交集。这时，充电器极易将48V电池组识别成60V电池组，即使程序设计得再完善，也不能排除用户在48V电池组已经满电的时候又充电，再者，万一充电过程中发生短暂停电，那么48V电池组的实时电压至少有55V以上，此时一旦来电，充电器百分百会将48V电池组误判成60V电池组。如果程序后期没有自动纠错能力，后果很严重。
笔者曾经测试过某款自称48V12-20AH通用的充电器，根据我们的实测，其电流一般都是按20AH电池组的参数输出2.8A左右，虽然不存在电压级别识别错误的安全隐患，但对于12AH电池组仍然不是最佳的充电参数，因此，其宣称兼容，应该只是一种宣传手段罢了。
前面我们介绍过了，各个厂家为了防止用户用错充电器，使出了浑身解数，即使各家接口互不兼容，但仍然无法避免用户同时拥有同一厂家的电动车数辆，在某辆车配套充电器损坏时，病急乱投医，拿另一辆不同电池型号规格的电动车原装充电器来使用，同样存在安全隐患。
因此，我们希望能解决这个安全隐患的方案尽快出台。
