网约车平台在流水和抽成上做手脚，已经屡见不鲜了，各地的司机对此都见怪不怪。就算是再看不惯，也只会在背后暗暗地骂一句“资本家”。
但是当司机发现，平台的手不只是伸到这里，在明目张胆吞流水和钱之后，还会在里程上做手脚，其中的愤怒自然不言而喻。
对滴滴、及时用车、如祺出行、万顺叫车、一喂顺风车等存在多年的网约车平台来说，这么多年的运营下来，早就形成了自己一整套的“赚钱”体系，而且能神不知鬼不觉。
前几天后台一网约车司机来信，说自己实在是受不了了，明明是按照平台的导航走的，但是在结算的时候，发现流水和自己预计的值差太多。在致电客服之后，发现不仅是流水的问题，里程才是最黑的。
司机自己明明是按照平台的导航走的，但是后台计费只有6.7公里，活活少了1.3公里。如果说导航不准确，有误差，这也认，但是平台自己的导航，误差能达到这么多，那是不是证明这导航根本没有存在的必要了？
想当年网约车滴滴刚做大的时候，为了扩大流量入口，更当时的地图商高德达成了合作，本来相安无事好好的，但是滴滴不满足于白白给高德“提成”，悄悄撤换了自己家的地图。
这也是高德一怒之下创立了聚合平台的原因之一。
资本家的逐利性我们都可以理解，肥水不想流外人田，但是1.3公里的误差都“看不到”，不是眼瞎就是故意的。
或者说往更深一层去想，平台或许是从各方面想克扣司机的钱。司机这几年的日子不好过，平台也在哭穷，但是谁更穷那自然不言而喻。
现在大多数网约车平台对待司机的态度，就是不让他们饿死，给点钱维持着生计。大部分的利润还是进了平台自己的口袋，美其名曰“共渡难关”。
网约车行业这几年的日子是不好过，但是这也不能成为平台百般克扣司机的理由。古人云，竭泽而渔，虽得一时之利，但是长久下来却是断了根本。
现在网约车行业艰难，滴滴、高德、美团打车、一喂顺风车等平台都在惶惶之中讨生活，在这种情况下，想要压缩成本，提高利润率，也成了很自然的事情。
不过这种方式下的网约车行业，就像是竭泽而渔里面的鱼一样，收割了这一波，下一波就彻底断掉了，往后的日子才是更加难熬。